2023年12月28日，小米SU7手艺公布会上，雷军着重散布了一项手艺——9100吨一体化大压铸装备集群体例，脸上难掩无尽的喜悦。
随后，雷军布告小米百万美金年度手艺大奖时，“小米滂沱OS架构”与“一体化压铸手艺”并列获奖，可睹小米对该手艺的青睐。
几个月后，远正在稳定洋彼端的特斯拉，被媒体曝出“放弃下一代一形式锻制”，该新闻传至邦内后，一众新权势车企陷入深思。
《马斯克传》中有一名为“超等锻制”的篇章，内里写道，特斯拉的一体化压铸手艺源自马斯克唾手拆了个车模，最终正在环球限度内惹起一场汽车工艺革命。
假使该刻画颇具搜集“爽文”的既视感，但从2020年9月特斯拉发外Model Y首先采用一体化压铸出产后车身地板总成，以及推动该手艺正在品牌其他车型上行使后，便惹起环球车企火速跟进，比如邦内新权势车企蔚来、小鹏、高合、极氪等。
正如特斯拉所说，该工艺可能加疾汽车创制速率，并大幅消重本钱。数据显示，操纵一形式压铸后底板总成的Model Y，后底板总重量消重30%、整车创制本钱消重40%。
更为环节的是得益于一体化压铸手艺的加持，特斯拉仅需18—24个月就能开垦出一款新车，而同期大大都车企开垦新车的周期均正在3年以上。值得一提的是，马斯克正在2023年特斯拉投资日上，曾提出“一体化压铸2.0”，即开箱工艺。
该工艺手艺将不再所有依照古代创制工艺流程——冲压、焊接等，可能像拼乐高相通拼汽车。彼时，特斯拉展现，通过这项“终极手艺“，可能删除40%的工场创制职员，创制所需的空间和岁月都将删除30%，拼装费仅为目前Model 3和Model Y的一半。
不得不说，正在价钱战“烽火”不休的车市，车企省下的每一分钱，都有大概成为决胜的环节，以至是活下去的愿望。被马斯克描写的神乎其神的一体化压铸手艺，俨然成为新权势车企们制车的“必选项”。
雷军曾展现，特斯拉最新完成工场是9000吨，而小米自助安排的一体化压铸工艺体例（9100吨）一经超越特斯拉。
遥遥领先，成为网友对小米一体化压铸手艺的评议。但，一体化压铸的军备战才方才首先。
小米的“超等大压铸”成为第一不够48小时，小鹏公布会上发外小鹏X9采用12000吨一体压铸，且听说小鹏正正在装置16000吨级压铸单位。其它，哪吒汽车官宣，联手力劲集团联合研发20000吨一形式压铸机。
“吨位”不休添加，可睹车企对一体化压铸手艺的推重、“猖狂”。然而，令人顾虑的是，曾大肆推广一体化压铸的特斯拉，正在环球众家车企纷纷跟进的情景下，却忽然“抽身”，仿佛预示着该手艺存正在缺陷。
如，众人冲压件的法式为±0.5mm，以至是±0.2mm，这是铸件难以比较的程度。值得一提的是，铸件越大，过失越大。除了精度题目，铸件正在锻制竣工后还必要实行热执掌，热胀冷缩后，让本就难以把控的精度题目愈发重要。
受精度题目影响，与特斯拉互助的德邦格伦海德工场空隙上，一度摆放约60%的铸件废品。最终，正在历经一年岁月，特斯拉才将一体化压铸后地板良品率从30%晋升至85%支配，全体改良流程中连累到用料等维度。
假使良品率升高，但还是有着诸众题目困扰着特斯拉，比如确保销量的安静。马斯克胀吹一体化压铸手艺“降本40%”的背后，很大水准取决于庞大的出货量。
数据显示AG九游会，一体化压铸采用C611镁铝合金打制的车身零部件本钱高达40元，是钢制车身的一倍支配。据估算，念要担保压铸机的性价比，需月产1.5万件才可能，即年销量18万辆。
从恶果等角度启航，一体化压铸对付销量高的车企而言，确实是不成众得的手艺。但，集合2023年新权势车企销量排行榜来看，年销量到达“法式”的车企，仅理念一家。
纵观一众新权势车企，不乏“永恒主义”玩家。然而，曩昔期参加来看，一体化压铸手艺糟蹋的高额资金，对首创车企来说无异于庞大的重没本钱。有机构估算，一台9000吨级别压铸机售价高达9000万元，均匀1万元/吨，而小鹏、哪吒动辄上万吨的压铸机，本钱只高不低。
其它，中金证券曾测算，同样年产10万辆车的条件下，古代冲压-焊接工艺的装备总投资约为5.2亿元，所有采用一体化工艺的装备总投资高为7.1亿元。用意思的是，特斯拉Model 3至今尚未参加一体化压铸部队中。
猖狂的“吨位战”、叠加车市“内卷”，新权势车企俨然一经杀红了眼，无视了特斯拉高效降本的背后，源自于庞大的出货量。怅然的是，现现在才幡然醒悟的车企们，早已深陷泥泞中。
一体化压铸，对付车企来说，无疑是柄双刃剑，对付早已告终周围效应的车企来说，是锦上添花，但对销量还未造成质变的车企而言，除了短暂的升高品牌力以外，更众的是庞大的寡言本钱。至此，尚未跟进的车企们，面临一体化压铸手艺需慎思。
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