紧接着，巨型大吨位压铸机启动压铸次序，将铝液精准地注入到模具中，高温和高压将守旧汽车临盆所需冲压焊装的70众个零件合而为一，酿成一件既无缺又精准的车身部件……
这即是小米集团创始人、董事长兼CEO雷军口中的“工业巨兽”——一体化压铸技能修设。
2023年12月28日，小米汽车举办技能颁发会，颁发与电驱技能、电池技能、智能驾驶和智能座舱等闭连的重心技能，此中，一体化压铸技能成为业内闭切的主旨之一。
雷军以为，一体化压铸技能将成为将来汽车工业起色的趋向，遂花重金打制小米超等大压铸。
本年1月4日，小米集团为小米工程师公布百万美金技能大奖。此中，最高奖项得主之一便是一体化压铸技能。
目前，正在汽车缔制业，一体化压铸技能是一个热门线日起，除小米汽车外，蔚来ET9、问界M9、极氪007、小鹏X9等新车正在颁发时，都竞相闪现一体化压铸技能的操纵。
“小鹏X9采用12000吨一体压铸，公司正正在研发16000吨一体压铸技能。”小鹏汽车董事长何小鹏流露。
正在12月27日极氪007颁发会上，极氪智能科技CEO安灵敏着重先容了一体化压铸技能。“无论从原原料、模具、修设，照旧从整车的研发计划，咱们全数负责一格式压铸技能。”他说。
“M9采用“玄武车身”技能。该技能诈骗一体化压铸缔制要领，正在9000吨压铸机功用下，将222个零部件压铸成10个集成零件……”12月26日下昼，正在问界M9及华为冬季全场景颁发会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车处理计划BU董事长余承东流露。
9000吨、9100吨、12000吨、16000吨……一体化压铸技能正成为汽车缔制业转型升级的主流趋向，各大车企都正在构造。
百年汽车工业史，即是一部连续发展和更始的汗青。从20世纪初福特的流水线年代丰田的“众种类，小批量”的精益临盆，再到80年代公共的平台化、模块化临盆……每一次汽车临盆革命的指点者，都正在随后的商场角逐中吞没上风。
就像是一次汗青的接棒，而今，一体化压铸技能正引颈着第四次汽车临盆革命，它以其特有的上风和宏大的潜力，希望成为将来汽车缔制业的主导技能。
过去，中邦缺席了全邦汽车临盆的庞大更始，而今能否成为一体化压铸技能的主角？
通俗而言，一体压铸技能是一种高效、精准的金属成型工艺，它将压铸与呆滞加工相连结AG九游会官方，完成了一次成型的标的。
整体来说，一体压铸技能是将金属熔融后，直接注入模具中举行压铸，无需举行二次加工的一种工艺。这种技能的症结，正在于金属、模具计划和缔制。精准的模具计划，可能完成高精度、高质地的产物临盆。
正在汽车范畴，一体化压铸技能最早是特斯拉正在Model Y上完成量产，这一更始，正在汽车缔制范畴堪称革命性的打破。
守旧汽车临盆中，必要通过众道工序，如冲压、焊装等，每个都必要损耗洪量的岁月、人力和用度。而一体化压铸技能，将本来分别的众个零部件，正在高温和高压下一次性压铸成型，完成了从70众个零部件到一体化部件的转动。
节减零部件数目、撤消良众焊接工序、临盆岁月可能低落至几分钟……这一技能低落了资金、岁月和人力本钱，让整车缔制本钱明显消重，从而为后期给消费者让利带来空间。
例如，特斯拉Model Y正在上海工场采用的一体化压铸技能，有用抬高了临盆成果。它整合众个临盆流程的技能，直接将铝合金原料转化为制品，大大简化了临盆流程，进而低落大约40%的缔制本钱。
其二，车身轻量化。车身过重是新能源汽车的一大流弊，不单会弥补能耗，低落续航里程，还对刹车和吊挂等体例酿成较大的掌管，影响驾驶安详。
一体化压铸技能助力电动车轻量化，节减零部件和车身重量，抬高燃油成果和机能，拉长续航里程，低落能耗，减轻刹车和吊挂体例掌管，加强驾驶安详。
譬如小米汽车后地板，通过小米超等大压铸技能临盆，完成了零件72合一、焊点节减840个，减重17%，车内途噪低落2dB，临盆工时节减45%。
小鹏X9则通事后一体化压铸技能，将后地板、纵梁、横梁、轮罩等众个零件集成正在一个压铸件中。这种集成化计划，使得车身尺寸越发紧凑，同时保障了满盈的三排和行李箱空间。
“这不单抬高了空间诈骗率，还为车辆的操控性和适意性供应了更好的根柢。”小鹏汽车闭连人士流露。
得益于“小米泰坦合金”压铸成型的一体化后地板及CTB一体化电池技能，小米SU7整车回旋刚度高达51000N·m/deg，相当于守旧油车的两倍。
正在车身工艺方面，采用一格式压铸后端铝车身的极氪007，回旋刚度抵达43500 N·m/deg；问界M9操纵核潜艇级2000MPa热成形钢，具有9000吨一体化压铸工艺，号称低落85%集成零件数、低落70%连绵点数，晋升23%回旋刚度。
凭据问界官方讯息，问界M9博得了C-NCAP五星认证、中保研3G认证。官方闪现了模仿事情现场实拍视频，号称正在重型卡车“前后夹击”碰撞下，ABCD柱没有变形。
助宁职业室采访知道到，问界、小鹏、小米、特斯拉和极氪工力悉敌，孰强孰弱难以一概而论。
譬如，特斯拉正在该范畴的操纵仍然相当成熟，从Model Y车型量产，可能看出其正在一体化压铸技能方面的领先身分。小鹏、小米和极氪等也正在主动追求和操纵一体化压铸技能，抬高临盆成果、低落本钱，但它们的起色途途、技能水准和操纵水平有所分别。
“分别企业对一体化压铸技能的清楚和实习工力悉敌，但技能央求与寻找大同小异。”一名压铸范畴专家流露，新权力车企因无汗青包袱，更天真，能迅速合适新技能，走熟手业前沿。他进一步流露，守旧车企同样反响急速，固然与新权力存正在岁月差，但技能认同度高。除特斯拉外，邦内各厂家技能水准均处于统一汗青工夫，正在联合追求与发展。最初，吨位分别。
哪吒汽车则发布，开研20000+吨压铸修设，号称“改进行业记录”，将超越小鹏操纵的12000吨压铸机，超越特斯拉、问界操纵的9000吨压铸机，超越极氪等采用的7200吨压铸机，完成B级车底盘缔制等更大尺寸范畴的一体化压铸。
“一体化压铸大吨位的好处，紧要显露正在抬高临盆成果、低落本钱、抬高产物格地和鼓舞轻量化计划等方面。”一名业内人士以为，要凭据现实临盆需乞降临盆周围来断定，而不是单纯地以为越大越好。
他以为，大型的一体化压铸机可能临盆更大、更丰富的零部件，但会带来更高的本钱和更长的临盆周期。另外，大型压铸机对付模具的精度和坚固性央求更高，对付操作职员的手艺和阅历也有更高的央求。
例如，问界M9采用了具有更始性的“玄武车身”技能，诈骗一体化压铸缔制要领，将87合一。
通过小米超等大压铸技能临盆的小米汽车后地板，完成了零件72合一，其尺寸比特斯拉大17%；小鹏则将全部前舱，后地板(含轮罩)分辨总成集成，前后一体化压铸共集成167个零件。
极氪正在行动现场自高地扬言，环球独创中段一格式压铸“蜻蜓机闭”，采用可变延迟计划，可柔性适配车型的轴距带宽抵达206mm。目前已首发搭载正在极氪001 FR上，完成了量产首发。
汽车上的一体化压铸部件损坏后难以更换，必要满堂改换，固然为车企简化了临盆流程，但弥补了用户的维修本钱。
比如，极氪正在该部件上的亮点之一，是仰仗独创的四段分区碰撞政策，有用低落维修本钱。
雷军曾坦言，正在机闭方面，小米还成立性地计划了三段式防撞计划，正在普及的中低速碰撞中，或许完成只改换防撞梁和溃缩区，不改换后地板，确保了维修经济性。
“一体化压铸技能是一个连续发展的流程，各品牌之间的分别，也反应了这一技能的众样性和更始性。最终，孰强孰弱取决于各品牌正在技能更始、临盆成果、本钱职掌以及商场呈现等方面的归纳势力。”有行业人士以为。
一体化压铸技能具有诸众上风，也有弗成避免的劣势。例如对大型压铸机的依赖、清脆的修设本钱、技能难度大、维修本钱上等。
“从产物计划、压铸原料机能、压铸工艺和质地众个方面来看，产物的计划材干是首要的难点。其次，压铸原料的机能也是症结要素，必要知足高强度、高精度和高牢靠性的央求。末了，压铸的工艺和质地也是紧张的一环，必要确保产物的坚固性和一概性。”采访中，闭连人士坦言。
他进一步流露，正在邦内，固然少许车企正在洪量流传一体化压铸技能，但现实上并未真正涉足前舱的缔制，由于前舱的缔制难度最大，对产物的碰撞机能和安详性央求极高。所以，正在一体化压铸技能的起色中，必要归纳研究计划、原料、工艺和质地等众个方面，以确保产物的牢靠性和机能。
除了压铸机、模具等修设进入，新原料与新工艺导致良品率低的题目，也直接拉高临盆本钱。
“跟着技能连续成熟，模块化、圭臬化和职业化计划的发展，简单种类巨额量不再是独一最佳形式。天真性、弹性也能知足将来的中小周围定制需求，本钱题目也不再是紧要题目。”上述压铸范畴专家流露。
另外，平素从此，一体化压铸技能都是缔制与原料的双高地，缔制与原料同样紧张，缺一弗成。可能说负责自研原料，才华具有一体化压铸技能的入场券。
对此，车企纷纷开启自研原料之途。小米与邦度级实习室互助，研发众元原料AI仿真体例，获胜筛选出优质合金原料“小米泰坦合金”，正在压铸、力学、耐久、轮回和经济机能等方面，均呈现优秀。
极氪则自研全新“纤晶”铝合金原料，活动性更高，成型后的压铸件一概性更好、韧性更强，征服强度晋升10%以上……
正在邦度层面，也出台一系列闭连策略，支待汽车压铸合金原料缔制和症结技能研发，推进汽车完成轻量化、低碳化标的。
旧年4月，工信部等三部分拉拢颁发指挥主睹，推进锻制和锻压行业高质地起色。文献提出，到2025年，高端铸件、锻件产物博得打破，负责一批自助重心技能，完成物业化操纵；到2035年，行业进入邦际进步队伍，造就全邦级优质企业集团和缔制业集群。
对付车企而言，负责一体化压铸技能，并获胜操纵于临盆中，将直接影响到其正在新能源汽车商场的角逐力。可能说，一体化压铸技能已成为车企决胜商场的症结之一。
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