2 月 2 日，也便是上周五晚，爱范儿举办了「历经千帆，仍是少年」15 周年年度晚会。当然，这不是重心。
就正在我嚼着肉，抽着奖的岁月，AITO 问界发外了一张海报，上面写着问界 M9 的累计大天命目冲破了 40000 台。「未交付，先欢呼」的盛况，再次上演AG九游会官方网站。
问界 M9 正式发外于旧年 12 月 29 日，订价 46.98-56.98 万元，成为 AITO 问界系列售价最高的一款产物，余承东乃至正在发外会喊出了「切切元内最好 SUV」的标语，与库里南、迈巴赫 GLS 600、宝马 X7、道虎揽胜等车型举办了一番比拟。
这样做法，免不了被嘲笑一番，但正如咱们所睹，问界 M9 仰仗产物力和华为的品字号召力，发外一个月出面，就成绩了这样众的订单。
本年 1 月，问界共交付新车 32973 辆，同比增进 636.83%，环比增进 34.76%。正在悉数已交付的新车中，问界 M7 的占比切近 95%，共 31253 辆，比理念 L 系列三辆车加起来还要众，成为了 AITO 品牌的销量顶梁柱。
乃至有 AITO 门店的事务职员示意，现在正在线下一律不须要扩充问界 M7 这款车，「更众是正在推问界 M9」。
只可是，正在这一片欣欣向荣背后，是母公司赛力斯高达 20 众亿元的巨额耗费，行动华为智选车生意的首个团结伙伴，本应景象无穷的赛力斯，曾经一连耗费 4 年之久。
本年 1 月份的销量周榜和月榜最大的看点，便是问界和理念之间的追赶、拉扯。
从数据来看，理念汽车 1 月的交付量仅有 31165 辆，掉队于 AITO 问界，屈居新实力榜第二位。诚然，1 月份正在汽车行业里一贯都是淡季，但比拟理念汽车正在 12 月那超 5 万辆的交付量，断崖式的销量下滑未免让人咋舌。
理念汽车对此相似早蓄志料，正在 1 月份推出了力度相当大的优惠策略，以提振销量，最高直降 3.6 万元。现在步入 2 月，其优惠幅度乃至超出了 4 万元。
这与理念 L 系列即将上新不无相干，为了新车的 8295 芯片和更大的电池，消费者们都捂紧了他们的钱包，毫不轻松翻开。但另一方面，问界 M7 的步步紧逼无疑也是理念汽车的折戟的症结成分之一。
9 月 12 日新 M7 发外至今，首销超出 5 万台大定了！昨天 3500 台，此日 7000 台，这两天就超出 1 万台了，创建古迹了！
看到新车能有这样发挥，余承东乃至喊出了一句「妙手回春，真禁止易！」本质上，当时的问界新 M7 实正在是算不上「妙手回春」。
11 月，440 名问界新 M7 准车主「联名维权」，称其所添置的车辆迟迟无法交付。最初，新 M7 的产能预期唯有每月 8000 辆旁边，远远满意不了 5 万台大定的需求。
随后 AITO 向新 M7 的供应链追加了 10 亿元投资和 2 万名员工，以擢升产能。行动坐蓐主力的赛力斯二厂总共加入了超出 3000 台呆板人，引入 AI 体例举办坐蓐功课的宏观调控，截至 1 月 20 日，问界 M7 的产能曾经到达了 1200 辆/日。
现在，问界和理念的相干，和 2022 年 7 月 M7 刚问世时差不众。彼时，AITO 问界正在 8-10 月展现了一波销量顶峰，月均销量均已过万。仰仗价钱和装备上的上风，问界 M7 正在销量上力压当时的理念 ONE。直到理念将其产物替代为 L 系列组合产物，问界 M7 的势头才被打压下去。
个中，理念 L7 正在诸众规格和参数上与问界 M7 极度左近，但其装备和定位更适合家庭用户，再加上低至 32 万元的起售价，正在 2023 年头把老款问界 M7 打得「满地找牙」，直到新 M7 推出，AITO 问界才得以回旋景象。
与 25.8 万元的预售价比拟，M7 的正式起售价钱下调了近万元，低至 24.98 万元，加上首销期内下定可获取 6000 元现金优惠，本质价钱比预售价省钱超出 1.5 万元。而正在旧年的华为夏日旗舰新品发外会上，问界 M7 的起售价高至 31.98 万元 —— 这一降便是 7.6 万元。
M7 的价钱下探虽然其销量腾飞的紧急起因，但同时还伴跟着装备的周密擢升。
一经是 M7 高配车型才具有的座椅透风、加热、推拿等性能，正在全新 M7 上全体酿成了标配；通过调节后的新车中央低落了 15mm。不只这样，问界还对 A、B 柱举办了强度升级，车身安详强度从 1600 兆帕擢升至 2000 兆帕……
总之，加量又减价的问界 M7 得胜把销冠的称呼从理念手中抢了回来，变成了一次从问界到理念，再到问界的古怪循环。
数据显示，2023 年赛力斯汽车终年累计销量超出了 10 万辆，同比增进 33.31%，个中绝大部门都是 AITO 品牌，正在华为的助力之下，赛力斯一跃成为制车新实力的头部玩家。
但从赛力斯的财政结果来看，这家公司是越卖越亏，左手高销量，右手大耗费，这便是目前赛力斯确实切写照。
妙投资深磋议员李赓以为，跟着「加量还减价」的新 M7 的延续上量，赛力斯单车的利润空间必定进一步低落，而且，赛力斯念要遁脱这一窘境，相当疾苦。
按照赛力斯此前的财报讯息，问界 M7 原先售价为 28.98 万元时，单车耗费为 1.4 万元，但到了 2023 年三季度新 M7 上市后，单车耗费速速放大到了 4.64 万元，是历来的三倍足够。纵然新 M7 上量后，其单车耗费有所收窄，但如故到达了 2.25 万元。
2020 年 4 月，赛力斯股价跌至 7.62 元，到了 2021 年 6 月最上涨至 83.83 元，成为了资金墟市有名的「十倍股」，随后又正在 2023 年创下了 99.97 元的史乘新高，市值一度冲破 1400 亿元。
一位私募相识此前正在采访中示意，净利润虽是量度一家公司基础面的症结目标，也是投资的紧急根据之一，但赛力斯的环境对照奇特，它固然处于「众卖众亏」的节律，可一朝得胜上量后抢占了墟市份额，盈余是朝夕的事。这一形式最有代外性的例子便是特斯拉。
正在众数投资者眼中，问界 M9 手中的 4 万位大定用户，便是赛力斯正在资金墟市的底气。
纵然延期了一段期间，赛力斯第三工场，也便是赛力斯口中的「超等工场」，毕竟正在此日加入利用，同时又有 500 位问界 M9 用户来到现场插足首批交付勾当。
赛力斯示意，该工场具有超出 1000 台智能化开发、超出 3000 台呆板人，达成了症结工序的 100%主动化；同时还通过 9000T 压铸机，达成了高效的一体化压铸，筹划年产能到达了 70 万辆。
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