2020年，特斯拉正在加州工场操纵了6000吨级的压铸机，初次正在Model Y后地板上采用一体化压铸技能，这让Model Y后地板的零件削减了79个，焊点由700-800个削减到50个，不异部件的临盆时光由起码两小时缩短至80-90秒。特斯拉因而走出了产能地狱，获得了全球注意的成效。
对一体化压铸技能，马斯克赐与了高度评判，乃至鄙弃拿Model 3开涮，“Model 3的接缝如斯低劣的根蒂来历，是没有效咱们最新的一体化压铸技能。 ”
正在特斯拉之后，其他车企纷纷跟进一体化压铸技能，包含众人、吉祥、小鹏、蔚来和理念等，刚开完技能宣布会的小米汽车也是此中一员。
然而，任何新事物都有从不完竣走向完竣的流程，一体化压铸技能有“奇效”，也有限定性。
锻制技能出格陈腐，能够追溯到青铜器时间，压铸属于锻制的一种，它比守旧意旨的锻制众了一个“打针器”（压铸机）。历程加压后，能一次性筑制出更庞杂的部件，是以也被称为一体化压铸。
看待汽车行业来说，一体化压铸技能并不别致。早正在上世纪五十年代，就有企业把这项技能引入了汽车零部件的临盆筑制中，只是限度限定于小型零部件，而特斯拉把限度放大到了大型零部件。
正在汽车临盆筑制流程中，有冲压、焊装、涂装和总装四大工艺，原资料历程四大工艺的“修饰”后，就形成了一辆白车（全盘轿车零部件的安设载体，是汽车的根基骨架，其临盆本钱约占整车的 45%~65%），一体化压铸技能能够使用到冲压-焊接闭节中。正在守旧工艺中，这两个闭节须要众道工序，工艺操作繁琐，效果有待提升。
为了能让一体化压铸技能筑制大型零部件，特斯拉从力劲集团采购了大型压铸机Giga Press，它的锁模力高达6000 吨，是当时行业内最高吨位的压铸机。
正在特斯拉上海超等工场中临盆的Model Y，其车死后地板便是用一体化压铸工艺筑制的，这让Model Y的筑制时光从1-2小时缩短至不到2分钟，占地面积俭省了30%，临盆工人削减200众个。据特斯拉走漏，这给Model Y俭省约20%的筑制本钱。
遵循马斯克的安放，特斯拉的前地板、电池壳等部件也将会用一体化压铸技能筑制。若是十足成功，整车重量能够减轻10%（操纵铝合金），续航晋升14%。目前，特斯拉曾经正在德州工场临盆一体成型的前地板。
别的，一体化压铸技能还能让车身轻量化、更安乐、空间愚弄率更大的上风，这能够让新能源汽车具有更高的续航和更大的空间。这些上风，每一个都是车企难以拒绝的诱惑。
以比来发布的小米超等大压铸技能为例，它完毕了零件72合一、焊点削减840个，减重17%，临盆工时削减45%。“小米泰坦合金”压铸成型的一体化后地板及CTB一体化电池技能，小米SU7整车盘旋刚度高达51000N·m/deg，相当于守旧油车的两倍。
跟着越来越众的车企采用一体化压铸技能做大型零部件，这项技能又被车企玩出了新式样。例如，各个车企拔取的压铸车身局部分歧。特斯拉、问界和小米汽车都是车死后地板，问界还把限度放大到了前机舱总成，极氪则是车身中段和后身。
压铸机的吨位是一体化压铸技能的枢纽目标，目前车企中吨位最大的是哪吒，它正正在研发20000+吨压铸设置，号称“改革行业记录”。
然而，正如我正在开篇中提到，任何事物都有两面性，决议车企是否拔取一体化压铸技能时，不但要商酌上风，还要商酌劣势。
车企大限度跟进一体化压铸技能的时光点，是特斯拉把技能玩出新式样之后，为什么车企之前没有把这项技能的使用限度放大到大型零部件上？这背后本来障翳了车企对一体化压铸技能的操心。
最先，一体化压铸技能自己有瑕疵，那便是压铸件中常有气孔及氧化混杂物存正在，这会影响制品的功能。有行业人士曾体现，这种零部件正在少许车企的内部会被视为不足格产物。
中保研一经对2021款模范续航后轮驱动版Model Y做过测试，结果显示它正在“车内成员安乐指数”、“车门外汉安乐指数”等方面拿了卓绝的成效，而正在“耐久性与维修经济性”上，却拿到了较差的成效。
拆解来看，中保研的“耐久性与维修经济性”由四局部组成，区分是组织耐撞性、碰撞兼容性、可维修性、维修经济性。前两局部的成效是优秀、日常，后两局部的成效是较差。
因而，对消费者来说，操纵一体化压铸技能筑制大型零部件构成车身的车辆，最大的困扰便是维修用度贵。2022年2月，一辆江苏执照的Model Y正在倒车时撞到了墙角，导致车辆后车身受损，维修费挨近20万元。车主吐槽称，“新车才28万元，还不如报废。”
对此，车企有众种应对计谋。特斯拉拔取己方创设保障公司，把理赔闭节职掌正在己方手里。 中邦车企倾向正在工程入手处置题目。小米SU7的后地板接纳了三段式防撞计划，正在普通的中低速碰撞中，或许完毕只改换防撞梁和溃缩区，不改换后地板，极氪则提出了四段分区碰撞计谋。
各式迹象讲明，一体化压铸技能固然有上风，不过再有些题目须要处置。实质上，即使全盘车企都承认一体化压铸技能，它们也很难把它引入到临盆线中，由于这项技能有很高的门槛。
大批人以为一体化压铸技能能够低重本钱AG九游会官方，而特斯拉的毛利率展现也说明了这一点，不过有一点被粗心了，那便是特斯拉具备需求侧的周围效应。即使一体化压铸技能的配置本钱比守旧锻制体例高，特斯拉依旧能够通过Model Y的销量周围，消化前期加入。据乘联会数据，2023年，Model Y仅正在中邦商场就交付了64.6万辆，能与之一战的唯有比亚迪。
另一方面，商场和消费者以为，车企操纵一体化压铸技能的动力是“降本”紧要来历。本来，更大的动力应当是提升效果。
最先，商场浮夸了一体化压铸技能俭省本钱的收效，它的全周期本钱并不低。压铸机只是压铸技能的局部设置，其他再有压铸模具、熔炼炉、喷涂设置、拾取设置、冷却设置、修边机、高真空设置等等，这些设置的采购代价很高。2021年，力劲集团推出了9000T压铸机，其代价领先1亿元。
据中金证券测算，同样年产10万辆车，采用守旧冲压-焊接工艺时，冲压+焊接闭节的设置总投资约5.2亿，总计采用一体化压铸工艺，相对应闭节设置总投资为7.1亿。若是没有足够的销量消化加入，如此做并不划算。
其次，特斯拉是这方面的领先人，而它素来夸大效果。李念也以为特斯拉如此做不是为了降本，而是为了晋升效果。
他曾体现：正在特斯拉眼里，本钱和效果不是一个观点，效果是说奈何正在最短时光内供应足够众的产能，这是它考虑的良众、良众题目。上海工场1300亩地本年概略能做到80万到90万的产能，这正在史籍上平昔没有崭露过的。
除了本钱高外，压铸技能自己就有较高的壁垒，若是把它使用到大型零部件的临盆中，壁垒会更高。
例如临盆设置和临盆流程须要更新，这条件车企和供应商要从新计划设置、积聚体验。
其它，车企还要处置少许技能细节困难。例如热统治，热统治能够削减压铸流程中出现的气泡。不过，因为存正在热胀冷缩，热统治流程中资料很容易变形，这会低重资料的呆滞功能。
同时，铸铝件的体积越大，热统治的难度就越大。此前，车企的处置思绪是只临盆小型的铸铝件，而特斯拉拔取开辟无需热统治的新资料。2015年，特斯拉挖来了资料范畴的大牛查尔斯·柯伊曼，才开辟出了新的铝合金配方，处置了免热统治的困难。
2021年终，蔚来也体现开辟出了新的免热统治资料，将使用正在蔚来ET5的车死后底板闭系部件上，新资料由蔚来和供应商结合开辟，蔚来ET5是蔚来第一款采用一体化压铸工艺的车型。
以特斯拉为参照，车企念要正在大型零部件上操纵一体化压铸技能，并做到不折本，须要具有足够的销量周围去消化加入。当然，也能够反其道而行，先通过一体化压铸技能把轻量化、临盆效果提上来，但如此能够会让车企错失抢占商场时光。
为了提升效果，一体化压铸技能会是汽车行业的一个弗成逆的趋向。但正在实质使用中，一体化压铸不是全能药，车企须要具备编制性的前纲领求或才华，技能把它利用好。
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