正在新能源汽车商场激烈的角逐下，车企纷纷入局汽车一体压铸身手。比方AITO问界M9正在宣扬中就提到，得益于采用9000吨压制机的一体化压铸铝车身，新车内部组织愈加灵巧，可告终三排均为纯平地板，借助带电动滑轨的座椅，告终3/4/5/6座众种组织。
雷军正在小米汽车宣告会上特殊夸大，特斯拉最新完成一体化压铸工场是9000吨，而小米自助安排的一体化压铸工艺体系（9100吨）仍然超越特斯拉。48小时后，小鹏宣告会上发布小鹏X9采用12000吨一体压铸，且传说小鹏正正在安置16000吨级压铸单位。别的，哪吒汽车官宣，联手力劲集团联合研发20000吨一形式压铸机。
然而，令全行业错愕的是，一体化压铸的引颈者特斯拉，正在环球众家车企纷纷跟进的情形下，却蓦然发布要放弃正在一体化压铸身手上赓续索求，这好似预示着该身手存正在缺陷。
实在一体化压铸身手并不奥密，说白了便是对守旧汽车修筑工艺做的变革，可使车身轻量化，节减本钱，进步效果，缩短供应链，整车修筑和运输功夫都将缩短。同时，一体化压铸身手的操纵能够低落分娩、土地、人工等本钱。
一体化压铸身手最早由2019年特斯拉提出，并于2020年操纵正在Model Y的后底板分娩上。随后，小鹏、蔚来、沃尔沃、人人、奥迪、奔跑等车企入手组织车身及底板一体化压铸工艺。他日，除外笼盖件外，其余车身布局件的冲压和焊接枢纽均有不妨被一体化压铸工艺替换。据测算，邦内一体化压铸的商场范围到2025年估计达272亿元。
故事的泉源，要追溯到2019年，特斯拉提出了用一体化压铸身手分娩汽车底盘的后车身。2020年，这项身手正式加入行使，首乘车型是Model Y。
2020年9月，特斯拉发布Model Y采用一体化压铸分娩后车身地板总成，好像正在僻静的湖面投下了一颗巨型炸弹，波涛迟缓扩散至环球汽车资产。正在这之后，各大新气力和守旧车企也入手组织车身的一体化压铸工艺，席卷蔚来、小鹏、高合、极氪等等。无一不紧随其后，投身这场身手追赶战，试图正在这场由特斯拉引颈的“轻量化革命”平分得一杯羹。
一体化压铸，这个听起来简略直接的身手名词背后，实在特斯拉埋没着对本钱操纵的极致探求和对效果的无尽生机。正在特斯拉的笔下，这门身手似乎是汽车修筑界的“魔术师”，它十拿九稳地让Model Y的后底板减重30%，本钱裁减高达40%。
以特斯拉的工场为例，马斯克曾外现他们正在德州和柏林的超等工场每单元产能的车身焊接呆板人数目节减了70%，而一形式压铸机的占地面积仅有100平方米。是以假设将现有分娩工序尽不妨地更换为一形式压铸，工场面积不妨缩减30%。
更奇特的是，固然工场面积减小了，产能却晋升了数十倍。本来修筑特斯拉Model Y的后车身需求1~2个工时，采用一体化压铸身手之后，这个功夫能够被缩短至45秒。假设汽车的产销量够大的话，这实在是一个不亚于“福特T型车”的伟大出现。
其次，一体化压铸身手节减了零部件的数目，也就意味着同时低落了车辆的重量和组件之间接连点的数目。如此一来适宜新能源汽车轻量化的特征，二来也晋升了零部件的品格和牢靠性。除了特斯拉以外，像修筑问界M9的压铸机，也能够把222个零部件压铸成10个集成零件。
更令人咋舌的是，特斯拉声称行使此身手，新车研发周期可从行业广博的三年以上骤减至18至24个月，这无疑让每家新能源车企都趋附者众。
假设说一体化压铸1.0是特斯拉的初露矛头，那么2023年马斯克提出的“一体化压铸2.0”——开箱工艺，则是向守旧修筑流程发出的末了通牒。这一身手，让制车好像孩童拼搭乐高积木般轻松。
特斯拉野心勃勃地宣扬，这项身手将使得工场修筑职员节减40%，所需空间和功夫缩减30%，拼装用度仅为现有Model 3和Model Y的一半。如此的愿景，无疑是对一共资产链的一次重塑。
关于新气力车企而言，一体化压铸好似已成为那张不行或缺的“入场券”，正在这场由身手改进激发的潮水，不妨是探求效果与本钱上风的“金钥匙”，每一滴节减下来的本钱之水，都不妨会聚成决断存亡死活的大水。
然而，正在一体化压铸身手光鲜亮丽的背后，埋没着对供应链的激烈打击、以及对身手成熟度和牢靠性的不断质疑。这场由特斯拉打算的革命，固然正在短期内带来了效果与本钱的双重盈利，但深入来看，它是否真的不妨成为汽车修筑业可不断兴盛的谜底，仍需功夫来检查。
一体化压铸身手，这个看似能将汽车分娩效果推向极致的改进，实则是一把双刃剑。
它答应了轻量化、低本钱的车身修筑梦念，却也悄无声息地编织了一张更庞大的本钱与危机之网。最早拥抱这一身手的勇者特斯拉抽身拜别不是没有原由的。
特斯拉Model Y的车主们可能未始料到，当他们驾驶着这辆科技与速率的结晶时，一朝后减震包受损，等候他们的不是简略的维修，而是一张代价20万的账单。由于要修的不是单个零件，而是一体化的车身。
这并非个例，一体化压铸身手的弊规则在于，它让汽车部件从可修复变为一次性破费品。遐念一下，一辆总价可是25万的车，维修用度却险些等同于重购新车，这无疑是特斯拉保障用度居高不下的元凶祸首之一。
一体化压铸的上风正在于大范围分娩，而这关于年销量仅几万台的小型车企而言，无异于镜花水月。西部证券的研报揭示了一个严寒的实情：即使是6800吨的压铸机，念要告终25%-30%的毛利率，也需求整年无歇且维系80%-85%的良品率。而实际是，人人半车企挣扎正在80%良品率的门槛前，唯有特斯拉造作触及90%的行业天花板，即使如许，一体化压铸的他日仍掩盖正在暗影之下。
守旧钢制车身压铸件有99%以上良品率，这对一体化压铸身手来说，犹如鸿沟。而更令人头疼的是，这条途上没有现成的舆图，主机厂、摆设商、质料商，每一个枢纽都正在黯淡中试探，试图打通从外面到实习的重重难闭。一体化压铸，绝非一台呆板那么简略，它是身手、质料、模具、工艺的全方位革命，需求功夫与挫折的不停累积。
特斯拉的豪赌，是基于其环球商场的伟大需求，殉邦局部毛利率，换取更疾的分娩节律。但这套马斯克的定制计划，对其他随从者而言，可能是一场盲方针冒险。当一体化压铸的光环渐渐褪色，剩下的惟有本钱核算与未知的危机。
一体化压铸这把“双刃剑”，并不适合完全车企挥动，同样，特斯拉正在这项身手上，也引颈不了风潮。
特斯拉梦念着将一共车身底部一体化压铸，彻底推翻守旧汽车修筑的邦畿。然而，这个梦念背后，埋没的是重重挑衅与奋发价格。
起初，念要跨过这道门槛，就需求更巩固盛的“锻制神器”——压铸机。从6000吨到9000吨，再到令人咋舌的16000吨以致20000吨以上，每一步都是本钱与身手的双重磨练。越发是，跟着压铸机范围的跃升，本钱却好像滚雪球般放肆膨胀，新修产线与厂房更是天文数字的投资。关于众半车企而言，这不光仅是一场身手革命，更是一场豪赌，赌注之大，足以让人闻风丧胆。
再者，一体化压铸并非一铸即成的神话。它恳求对质料科学、冷却工艺及后管束身手有着极高的控制度。工程师们专心致志地调试合金配方，力图每一个细节完整，但即使是特斯拉如此的巨头，也无法齐全避免孔隙率和应力荟萃带来的良品率挑衅。这意味着，每一次挫折，都是本钱的直接损耗，是对利润空间的寡情挤压。
特斯拉曾描摹的夸姣愿景是，一体化压铸能大幅度低落车身重量，从而节减能耗，晋升效果，低落本钱。然而，实际却是一盆冷水。以Model 3为例，固然声称能低落30%重量、40%本钱，但实践拆解数据显示，两代一形式压铸件的重量差别节减了54公斤和65公斤，与守旧钢制计划比拟，减重成绩并不明显，以至还不如某些铝合金冲压计划。本钱节减的神话，正在实践操纵中显得惨白无力。
一体化压铸正在外面上能晋升分娩效果，但条件是伟大的产量不妨分摊前期的庞大投资。特斯拉Model Y正在中邦商场一年交付64.6万辆的光后战绩，让它有才能正在这条途上走得更远。比拟之下，众半新能源车企年销量仍正在数万到数十万辆之间停留，他们缺乏范围化分娩的条款，一体化压铸带来的本钱节俭对他们而言，更像是镜花水月，可望而不行即。
是以，特斯拉正在一体化压铸道途上的刹那止步，对邦内新能源车企而言，无疑是一记警钟。它指点着咱们，身手改进虽好，但盲目跟风不行取。每个企业都应理性评估本身条款，采取最适合本人的身手途途。
到底，正在这个幻化莫测的商场里，生活与兴盛才是硬意思AG九游会官方网站。一体化压铸，可能是个好思绪，但它毫不是完全车企的必经之途。正在这个故事里，特斯拉已经是阿谁大胆的索求者，但它的教训，却是完全同行珍奇的财产。
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