即日，据英邦途透社新闻称，“特斯拉已决意放弃其雄心万丈的‘一体化压铸’（Gigacasting）工艺的更始筹划，这是特斯拉应对销量下滑、比赛加剧而缩减开支的又一项新措施。”
2021年5月13日，特斯拉正在奥斯汀超等工场实现了Model Y的初次前置锻制
2021年5月13日，特斯拉正在奥斯汀超等工场采用6000吨压铸装备，实现了Model Y的初次前置锻制。其车身筑设年华从历来的1-2小时，直接缩短至60-120秒，零件数目由171删除至2个，焊点数目删除超1600个，极大地进步了坐褥功用。同时，Model Y的坐褥本钱低落了约40%，整车重量低落了10%。
汽车车身底盘等零部件，日常是通过冲压的式样筑设出来的，再经历焊接成一体。而“一体化压铸”，则是把被溶化成液体的铝合金，浇筑进钣件模具里，然后用大吨位压铸机压铸成型，将汽车车身底部的大片面压铸成一个团体，从而简化筑设历程并低落本钱。
第一、构造强度高，极大擢升安静性。一体压铸件的构造强度和刚性高于守旧冲压焊接件，团体强度与抗扭刚性会更高。
第二、删除零部件，实行车身轻量化。一体压铸件是铝合金资料，比冲压焊接件能减重10%操纵，比平淡钢材又能减重30%操纵。
第三、低落坐褥本钱。一体化压铸极大擢升了坐褥功用，节流了坐褥年华，正在豪爽出货的条件下，实行降本增效。
举动电动汽车行业的领军者，特斯拉正在“一体压铸”技艺上的冲破，惹起了邦内新气力车企的跟风跟随AG九游会官方。据不统统统计，网罗蔚来、高合、小鹏、极氪、问界、小米等车企均正在研发“一格式压铸技艺”。
2023年12月28日，正在小米SU7技艺揭晓会上，雷军着重流传了一项技艺——9100吨一体化大压铸装备集群编制，脸上难掩无尽的喜悦。
正在小米的“超等大压铸”成为第一亏空48小时，小鹏揭晓会上告示小鹏X9采用12000吨一体压铸。前机舱、后地板均实行了一格式压铸集成，共集成了167个零件，减重19%，整车回旋刚度抵达了46000Nm每度。而且据说小鹏正正在装置16000吨级压铸单位。
12月18日，哪吒汽车与力劲集团订立策略配合允诺。遵照允诺，两边将配合研发环球最大的20000+吨压铸装备，这一配合将改进汽车行业和压铸装备行业的记载。
“吨位”一贯添补，新气力车企对一体化压铸技艺抵达了推许、“猖狂”的田野。然而，令人忧愁的是，曾大肆实践“一体化压铸”的特斯拉，正在环球众家车企纷纷跟进的情景下，却忽然“抽身”，告示放弃“一体化压铸技艺”的研发，这彷佛预示着该技艺并不相称理思。
最初，一体化压铸装备进入资金太大，对车企来说无疑带来浩瀚压力。好比，一台9000吨级别压铸机售价高达9000万元，均匀1万元/吨。同样年产10万辆车的条件下，守旧冲压-焊接工艺的装备总投资约为5.2亿元，而统统采用一体化工艺的装备总投资高为7.1亿元。
其次，压铸件的差错较大，难以与冲压件相媲美。好比，人人冲压件的准绳为±0.5mm，以至是±0.2mm，这是铸件难以比较的秤谌。即使是特斯拉，其压铸件的良品率也只抵达了85%。
一体化压铸技艺对待车企而言是一把“双刃剑”，正在没有壮健出货量做支持的条件下，一味去探索一体化压铸机的“吨位”，只会添补坐褥本钱。特斯拉抽身出来，很大一片面理由便是由于销量下滑，而做出策略调解。新气力车企做好产物才是枢纽，没需要正在“一体化压铸技艺”上卷出新高度！
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