2019 年底，压铸机公司意德拉（IDRA）显现了项颇具更始性的汽车创制计划：用一台设置一次性压制出完全的车身部件，从而庖代守旧出产线上数以百计的焊接机器臂，大幅降变成本。
意德拉 CEO 费拉里奥 (Riccardo Ferrario) 领受采访时说，全数潜正在客户都正在嘲乐这个思法，除了质疑其推倒守旧工艺流程的可行性，还由于这台设置过于强大，以至胜过了一栋独栋别墅的巨细，难以装进现有的汽车创制车间。
泰半年后，一台带有特斯拉和意德拉符号的压铸机被人正在特斯拉加州工场拍到，事势一忽儿变得对意德拉有利起来。那年秋天，马斯克告诉全寰宇，特斯拉存心德拉压铸机做出了一体成型的 Model Y 车死后地板，将单元创制岁月缩短了 97%。
马斯克称这台呆板为 “Giga Press”，借用了特斯拉Giga Factory 的隐喻，意指创制呆板的呆板。当 2021 年意德拉再次显现压铸机时，搜罗数家车企正在内的 21 家潜正在客户订立保密赞同，展开意向研商、团结。
意德拉 2008 年被力劲科技收购。跟着一体压铸被更众汽车公司用上，工夫背后的故事也被更众发现出来。公然报道指出，当时真正助上特斯拉忙的，恰是意德拉母公司 —— 力劲科技。
力劲出世于创制业兴旺工夫的香港，现正在则是香港创制业的遗珠。它从制玩具车的压铸机发迹，历经 40 年，开创并垄断环球超大型压铸机市集。从 6000 吨锁模力先河（权衡压铸机职能的紧要目标之一，即压铸机锁住模具的力），络续抬高呆板职能的上限，这才有了一次制出更大、更集成、更庞大汽车机闭件的不妨。
“科技前进对今世创制业的功劳功不成没，但我以为今世创制业获得的成果更大水平起原于流程再制。” 投资人查理·芒格曾这样总结今世创制业的繁荣经过。这句话用来形色超大型一体压铸正合意。
压铸行业存正在了 200 年，现存最迂腐的压铸机公司创制时，人类刚进入蒸汽机期间。正在往后的一百众年里，压铸机更众工夫被用来制腕外壳、玩具车或者门把手，锁模力从 8 吨涨到 4300 吨。
正在被用来制电动车后，那些一经拒绝特斯拉的压铸机公司也正在跋扈饱动大型压铸项目。只用了 3 年，压铸机锁模力从 6000 吨涨到 16000 吨。昨年，全部压铸家当贩卖的一体化压铸机大约能出产 800 万辆汽车所需的车身部件，以环球每年 8000 万辆汽车的总产量大略估算，一体压铸工夫正在汽车业的分泌率约为 10% 。
一位切近力劲的人士说，5 年前，只要一家公司敢领受特斯拉的离间，“现正在就算有人要 3 万吨的呆板，也有压铸机公司敢接。”
正在经济下滑、预期减退的工夫，接到一家还没走出垂危的美邦汽车客户的订单 —— 这便是力劲 2008 年和通用汽车团结时的情状 —— 十众年后似曾了解的一幕又产生了一次。
2008 年寰宇经济处于宏伟焦躁之中，环球供应链遭到重创。不少力劲客户主动中断以保卫现金流，央浼力劲延期交付压铸机，导悉力劲大型压铸机营收险些腰斩。当前，通用汽车带着 21 台主动化压铸机订单找上门来，以此改制其正在美邦的一处变速箱工场。
团结意味效力劲须要垫付相当于前一年净利润界限的 2.2 亿元，研究到通用汽车当时的处境，存正在很高的坏账不妨。这也是通用汽车被其他压铸机公司拒绝的直接来因。良众力劲统制层回嘴这笔往还，不心愿正在金融垂危功夫和一家几近倒闭的公司团结。为此力劲两个月内召开众场股东大会。
这大意依然由于这是力劲当时能找到的最好机遇AG九游会。通用汽车那时固然濒临倒闭，但依然环球最大车企、是美邦政府大而不行倒的保卫对象之一。况且，这会是力劲进入汽车业、进入环球最大汽车市集的翘板，是撬动更大收益的杠杆。
压铸玩具车模块 30 年的力劲，第一次有机遇和头部车企直接团结，正在一个对流程和质地有更高央浼的团结里，进一步普及自身。跟汽车公司团结的利润率也更高，一位压铸机业内人士告诉《晚点 LatePost》，十众年前车企不正在乎压铸机的溢价，只崇敬工夫和质地，由于汽车出产界限足够大，新产线 个月减省的本钱就能抵过运用压铸机的格外本钱。
领受了通用汽车发出的 “离间” 后，力劲接到了通用汽车寄来的数千页纸质工夫模范和央浼，包括此前力劲很少接触的主动化范围。因为用工本钱低，此前邦内大无数压铸机都由人工统制开合模并抬出压好的零件。直到 2016 年，才有中邦客户向力劲提出通用汽车 2008 年订立的工夫央浼。
正在和通用汽车团结的头两个月里，力劲相干团队紧要正在翻译、消化工夫模范。又过了半年，全新的压铸机软件编制上线。但是没众久通用汽车也发布倒闭重组 —— 力劲当时所有倒贴、没有从通用汽车结算过 1 分钱。
所幸通用汽车依期获得美邦财务部救助。力劲也陆续饱动团结，并正在 2010 年向通用汽车交付完 21 台压铸机。一年后，通用汽车结完全数金钱。也是那工夫，它那一间变速箱工场妙手回春，制造效益。
告成有工夫便是正在刀尖上起舞。力劲 2006 年正在港交所上市贮备了现金流，2008 年对意德拉收购积聚了资金市集运作才干、贸易整合才干，而环球政府的救助设计则从新激活了市集和信仰。每个枢纽彼此紧扣，任何一处松动都不妨让力劲承受宏伟耗损。
一位力劲员工过后追思称，假若没有中邦 2009 年的家电下乡战略，让公司有机遇正在顶着通用汽车账期的压力下进入小家电行业，并贩卖压铸机用于压铸各种家电的金属件，力劲很不妨会正在金融垂危中倒闭。
到 2012 年寰宇走出金融垂危，通用汽车连结红利，力劲也成为了全寰宇最大压铸机创制商。那一年，力劲营收到达 30 亿港元、是金融垂危之前的 2.3 倍。
2017 年，力劲先河打制首台制价胜过 7000 万元、锁模力 6000 吨确当时环球最大压铸机。等设置告竣总装已是 2019 年。但两年了，力劲依然没能给这台呆板找到合意的客户。
当时最理思状况是卖给地产商。筑设行业会把大批一次性木模拼装起来浇灌混凝土，但这些木模的毛病是用一次就得报废。而压铸机压出的铝合金金属模板可能反复欺骗 300 次控制。
马斯克 2018 年乍然思到像制玩具车那样把车身一次性压制成型，可能极大普及出产作用、质地并低落本钱。告终设思的闭节正在于，须要找到一台锁模力和锻制面积足够大的压铸机。
为此马斯克找了除力劲外的环球其他五大压铸机公司，但都被拒绝。力劲是这家车企终末的机遇。2019 年秋天，特斯拉的车身刻意人从美邦飞到深圳，并正在龙华区一处车间里找到了不绝思找的呆板。
一位切近此次团结的知恋人士告诉《晚点 LatePost》，只管一经效劳汽车客户众年，但力劲听到特斯拉相闭一体压铸车身部件的设思时仍充满思疑。当时一经 68 岁的刘相尚亲身飞去加州，指导对方用压铸机压这么大且庞大的产物有肯定危急，不行保障及格率。
他获得的恢复是 “没有危急的事项，咱们不做”。高危急偏好让特斯拉2017 年、2018 年合计净亏 18.8 亿美元（约合 133 亿元群众币）。他们找到力劲那年，净亏蚀仍高达 8.6 亿美元（约合 61.16 亿元群众币）。但力劲也有了更强的抗危急才干。正在刘相尚看来，力劲可能承担此次挫折，“挫折了也能学到东西”。
正在这之前，压铸性能制的最大物件是大巴车电池包，产物机闭不庞大、但有极高的厚度统制央浼、最薄职位只要 1.5 毫米。而汽车底板不仅面积更大，且更立体、有很众不礼貌的加紧筋。
一位业内人士用镌刻类比压铸这两件产物的难度，称制电池外壳相当于正在两分钟内刻一个印章，而制汽车底板则是正在沟通岁月内刻出一个 1 米高的雕像。这意味着从呆板到模具到工艺，整个都要重新先河。
力劲如何选一经很明确了。据切近项方针人士暴露，力劲正在 3 个月内急迅告竣全数谋划使命，接下来尽力配合客户 2020 年 10 月的量产设计，先后往客户工场派了数十名工程师，配合客户络续提出的需乞降思法、实时删改和调治。每次需求更正都意味着设置、模具、工艺都要同步骤治。为了保障进度，有的工程师好几次直接睡车间。
当项目疾到最终节点时，力劲团队险些全天正在现场做终末调试。只管终末良率没有到达守旧汽车出产时的常用模范，但客户依然决意承受耗损、实行最终量产。邦内车企们先河认识到，一场创制格式的革新先河了。
力劲创始人刘相尚创业之初的梦思之一，是有一天可能进入汽车行业，由于汽车行业对证地、体例、统制等都有很高央浼。刘相尚感触，假若力劲标的是贩卖用具，那就应当贩卖给如此的行业、公司。
刘相尚从前出生正在一个印尼华侨家庭，因为父亲开汽修厂，儿时的他对机器就充满兴会。正在一次采访中，刘相尚说自身 13 岁时就能独立拆装汽车唆使机。1972 年，刘相尚先河正在香港的一家机器厂使命。当时香港的支柱家当还不是金融业和地产，而是创制业。
当时香港是环球腕外出口最众的地域，守旧腕外壳是用金属块正在机床上加工出相应的形势，自后压铸极大加快腕外壳的出产，新工艺急迅包括了各个腕外代工场。1970 年代香港工场用的压铸机无数来自日本或德邦，代价高贵。一台压铸机就可能正在香港买下一层楼。以力劲为代外的本土压铸机品牌的出世，粉碎了当时进口压铸机的垄断，并正在质地、作用和性价例如面获得用户认同。
这也间接拉动香港创制业的反弹。当时除了腕外壳以外，皮带扣、拉链头这类民用品，以及金属玩具车模的迅疾、批量压铸出产，让香港创制具有很强的本钱上风。1980 年代，香港成为了环球最大的腕外壳、玩具车出口区。
正在繁荣强盛历程中，力劲抵住了向地产、金融繁荣的志愿，用心于只做一件事。统制层把赚到的钱用于出产投资，买地也只是为了制工场、研发大楼和员工宿舍。刘相尚感触比拟房地产，创制业才真正基业长青。“人们永久都须要制东西的呆板，也便是现正在民众所称的工业母机。” 他说。
由于持久把赚来的钱投资回报周期长的生意，力劲很长一段岁月内都不被资金市集看好。
改变盛开后，一批香港创制业公司进入内地繁荣，此中也搜罗正在深圳设厂的力劲。他们已从民用品进入到交通范围，到 1990 年代末，中邦摩托车的铝合金零件有 80% 产自力劲压铸机 —— 它一经一只脚踏进创始人心愿进军的范围了。
与此同时，1990 年代中期，内地越发是广东地域迎来一波创业潮。有人背着现金到力劲工场列队进货压铸机，为了做点小生意。外地至今另有不少已成界限的工场，便是发财于阿谁年代。
跟着千禧年后越来越众华丽汽车先河正在车身或闭节零部件，比方唆使机、变速箱外壳等地方用铝材替代钢以告终轻量化的标的。看到机遇的力劲扩充进入、运作资金市集往还、收购优质资产。
2006 年，力劲以 850 万欧元的价值收购当时大型压铸机龙头意德拉，往还对价相当于力劲 IPO 融资额的 40%。意德拉具有前辈的液压工夫，这是开辟大型压铸机的闭节。往还告竣交割一经到了 2008 年金融垂危。力劲营收正在动荡中下滑 30%。
但力劲采取逆周期扩张进入，将 2008 年资金开支翻倍、研发进入扩充四分之一。他们除了收购意德拉，还正在辽宁阜新投资修筑新的锻制厂，出产压铸机的零部件，他们心愿通过笔直整合的格式，低落本身的压铸机创制本钱、普及闭节零部件的质地。
比拟同行的高溢价和利润外上一向增进的红利及股东权利，力劲采取把更众利润进入研发。2015 年，力劲制出寰宇首台锁模力到达 5000 吨的压铸机，胜过了瑞士布勒。这台压铸机自后被动力电池公司邦轩高科用来制汽车电池包。2016 年，力劲正在净利润只要 100 万港元的景况下，资金支拨胜过 2000 万元。
络续的进入究竟正在三年后变玉成寰宇第一台 6000 吨锁模力压铸机。用它做出的汽车车身机闭件，让每辆车的最终本钱低浸胜过 8000 元。力劲究竟从幕后走到台前。
正在 Model Y 告终初度一体压铸后车身量产后的 3 个月内，力劲正在业内一经无人不知。但仍主导市集的守旧车企基于史册产能或工夫危急等研究，立场相对严谨。
没有太众包袱的新气力车企急迅跟进。因为超大型压铸机的异常性，它对厂房和配套办法的央浼与以往差异，力劲也急迅从原来的只卖设置，到助车企治理闭于一体压铸的困难，比方车身打算、仿真模仿、到厂房筹备、水电气构造等等。
另一边，力劲先河着重晋升设置交付才干。他们重组了一体化压铸项目团队，把一个大型压铸机的交付岁月从 12 个月缩短至 7 个月。同时，正在深汕卓殊团结区和杭州湾新筑了两个超大型压铸机工场。
当 2021 年中力劲团队可能把车身机闭件的一体压铸出产良率晋升到 90% 以上时，更众原先旁观的车企先河举措，既有新气力、也有守旧车企。一个新的需求也被车企提上日程：用一体压铸创制更大的车身部件。
力劲之后接续第一个研制出锁模力 9000 吨、12000 吨和 16000 吨的压铸机，区别用来压大型 SUV 和 MPV 的前、后舱与中地板一面的电池托盘。这也意味全部汽车底盘都能用一体压铸工夫制出来。
力劲过去 3 年卖出了 70 台超大型压铸机，汽车业占收入比重到达 65%，且络续求过于供，不少得来岁才干交付，刺激着行业内的新老比赛敌手们加快饱动超大型压铸项目。
瑞士布勒公司正在 2022 年中制出锁模力 6000 吨的压铸机，海天、伊之密等中邦公司更说是能制出 9000 吨的压铸机。力劲则陆续保留一个身位的领先。他们锁模力到达 16000 吨的压铸机一经正在小鹏广州的工场旁安装调试。另有一台 20000 吨锁模力的压铸机正正在研发，会被哪吒汽车用来创制整块 A00 级微型车的底盘。
吨位之战以外，力劲以约 12 个月的周期一向迭代压铸机其他闭节工夫。比方正在 9000 吨锁模力的压铸机上用直压式机闭庖代机器机闭，以餍足打针编制和统制编制对不变性的更高央浼。
相像的，那台 20000 吨锁模力压铸机也须要基于相像的逻辑从新打算。按设计，力劲会运用双压射编制，即从两个管道里区别压出铝液，呆板的统制难度成倍扩张。假若做成了，汽车公司有机遇一次性压出全部汽车底盘、或者一次压出两块汽车车身。
昨年，力劲另有了自研的五轴龙门加工核心来解决压铸后加工。它的标的是车企只须要告诉力劲零件的打算参数和出产标的，剩下的总共由力劲搞定。但是与此同时，切近力劲的人也告诉咱们，力劲并不筹算借此为更众车企直接代工，而是陆续用心于自身做的事项，供应完全压铸治理计划，然后交由专业供应商告竣 “施工”。
正在压铸机公司采取精进工艺、策略性让出给车企量文体衣的机遇时，全部压铸家当的分工正在不经意间被从新真切，从而变成了一个新的生态。现正在，力劲最大客户是广东鸿图、拓普等汽车机闭件代工公司，这些公司替车企承受高额的设置开支，助助车企创制车身，也为车企供应更众定制化的效劳。
正在一次采访中，力劲 CEO 刘卓铭揣度来日公司大一面增进还会来自汽车行业，由于跟着电动车分泌率的一向普及，车身轻量化越来越紧张。目前中邦电动车均匀用铝量是 150 公斤，他以为到 2025 年就会增进到 200 公斤，而这些铝件会有 70% 是由压铸工艺创制。
正在可猜思的另日，另有个更激进的一体压铸需求等着行业去告终。2020 年，特斯拉提出把整辆汽车的车地位成 5 块，原来有胜过 350 个零部件的汽车车身总共通过压铸创制。以现正在的压铸行业工夫道途，这起码须要一个能从 4 个偏向压射铝液、锁住模具的压铸机，研发和出产难度指数扩张。
到那工夫，汽车创制才真的无尽切近一经的玩具车创制，创制本钱也另有机遇明显低落，更切近沃尔沃的车辆工程副总裁米开尔・费默（Mikael Fermer）对一体压铸工夫的评议，“人类从木料转向钢铁制车今后，最伟大的工夫变化”。
$力劲科技(00558)$股价一个劲的跌，服从目前电动车的繁荣，这个不应当是一个有前景的行业吗比赛敌手也众起来了，$伊之密(SZ300415)$$海天精工(SH601882)
一位力劲员工过后追思称，假若没有中邦 2009 年的家电下乡战略，让公司有机遇正在顶着通用汽车账期的压力下进入小家电行业，并贩卖压铸机用于压铸各种家电的金属件，力劲很不妨会正在金融垂危中倒闭。
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