汽车行业节能减排对付告竣双碳目的意旨庞大。为了爱护生态情况并告竣可持 续性开展，我邦于 2020 年提出了双碳目的，即 2030 年碳达峰与 2060 年碳中和。 汽车行业的低碳开展，对付告竣双碳目的会起到紧急感化，于是节能减排成为了汽车 行业的紧急开展倾向。 油耗法式日趋厉峻。2020 年由中邦汽车工程学会宣告的《节能与新能源汽车技 术门途 版）》提出了中邦汽车本领开展的总体目的，此中对各式车型都设立了 相应的开展里程碑目的，如 2025/2030/2035 年乘用车（含新能源）新车油耗将辨别 到达 4.6L/200km、3.2L/200km、2.0L/200km，守旧能源乘用车新车均匀油耗辨别达 到 5.6L/200km、4.8L/200km、4L/200km 等条件。油耗法式趋厉饱舞了汽车行业朝 着节能减排的倾向开展，于是下降油耗是车企的殷切需求。
续航里程决断车企积分获取及产物吸引力。2022 年 7 月工信部公然收罗对《合于修削
汽车轻量化是节能减排最直接的计划。汽车轻量化是正在包管汽车强度和太平职能 的条件下，尽可以地下降汽车的整备质料。汽车的动力来自于唆使机或电机，汽车的 整备质料越大，制胜滚动阻力、气氛阻力所须要的动力也越大，于是要告竣更低的油 耗和更高的续航里程，下降汽车的整备质料是最直接的计划。 汽车轻量化可明显下降油耗。正在车辆动力职能坚持类似的情状下，安排车辆的整 备质料，正在 UDC 轮回工况下，整备质料每删除 100kg，百公里油耗消重 0.44-0.58L； 正在 EUDC 轮回工况下，整备质料每删除 100kg，百公里油耗消重 0.28-0.42L；正在 NEDC轮回工况下，整备质料每删除 100kg，百公里油耗消重 0.37-0.43L。汽车轻量化对付 车辆下降油耗的成绩尤为明显，是汽车行业告竣节能减排的环节本领途径。 汽车轻量化可明白擢升续航里程。对付电动轿车，A 级车和 C 级车每下降 100kg 整备质料，续航里程可辨别扩大 12.3km 和 13km。若动力电池以外部件降重 10kg， 并将质料分给动力电池，动力电池能量密度按 138Wh/kg 计，坚持整车的整备质料不 变，则 A 级车和 C 级车的续航里程将辨别扩大 12.5km 和 9.3km。汽车轻量化对付 电动车擢升续航里程起到紧急的感化。
整车轻量化系数成为量度轻量化水准的紧急参数。《节能与新能源汽车本领门途 版）》摒弃了以整车整备质料和轻质原料用量为量度法式的守旧做法，引入了 整车轻量化系数、载质料诈欺系数、挂牵比等行动量度整车轻量化水准的根据。邦内 汽车轻量化本领总体目的中，邦内乘用车与客车的轻量化条件日趋厉峻。
整车轻量化系数越小，车辆轻量化水准越高。整车轻量化系数公式包括众个参数， 以燃油车为例，M/V 为车辆的外面密度、M/P 为车辆的紧急比功率、Q/A 为脚迹油 耗，即正在包管汽车归纳职能目标的条件下，车辆的外面密度越小、脚迹油耗越少、比 功率越大，车辆就愈加节能，整车的轻量化水准也就越高。
目前主流的轻量化计划为构造优化、原料替换以及工艺修正。正在构造方面，通过 拓扑优化、尺寸优化、形态优化与描写优化来告竣零部件的集成或优化零部件的构造， 进而告竣构造轻量化。正在原料方面，通过行使轻量化原料，如铝合金、镁合金等原料 来替代目前主流的低碳钢，正在不影响太平职能的条件消重低车辆的整备质料。正在工艺 方面，通过一体化压铸工艺，即将众个独立的零部件实行集成后行使大型压铸机实行 一次成型，删除零部件数目，下降车辆的整备质料。 构造优化可分为拓扑优化、尺寸优化、形态优化和描写优化。汽车的构造优化是 正在原有计划的根柢上，行使 CAE 仿真软件对仿真对象的承载形态、工艺性情实行分 析并进一步对原构造实行优化，常用的构造优化形式为拓扑优化、尺寸优化、形态优 化和描写优化。正在实践的优化历程中，因为拓扑优化处于零部件观点计划阶段，于是 普通优秀行拓扑优化，取得优化后的拓扑构造后再实行其他的构造优化计划。
拓扑优化使车身构造同时满意职能与轻量化需求。拓扑优化可分为相连体拓扑 优化和离散体拓扑优化，相连体拓扑优化是从总成的角度来找到有用载荷传达的最佳途径以及原料漫衍式样，从而擢升总成件的具体职能，而离散体拓扑优化是从单个零 部件的角度实行优化，如改革零部件的巨细与场所。正在车身的构造计划中，通过正在给 定的空间规模内继续行使拓扑优化实行迭代，车身构造能够既满意相应的职能需求， 也能够减轻本身的质料。
尺寸优化寻求最佳尺寸组合。尺寸优化是以零部件的尺寸为变量，正在零部件的厚 度、截面积以及其他尺寸参数之间寻找最佳的尺寸组合。尺寸优化会正在包管原有构造 职能的条件下，对零部件的尺寸实行改动，从而最大水准地告竣零部件的轻量化。
形态优化行使减重孔告竣零部件轻量化。形态优化是改革模子的形态参数，如倒 圆角半径、增强肋高度、减重孔形态，正在包管刚度等职能满意条件的情状下，来优化 零部件具体的职能。正在实践的形态优化历程中，通过减重孔来下降零部件质料是常用的轻量化形式。拓扑优化正在观点计划阶段给出的最佳的计划形态往往是不礼貌形态， 于是形态优化还能够正在拓扑优化的根柢大将形态实行礼貌化经管，同时满意轻量化和 易于创设的需求。
描写优化正在不明显扩大质料的情状下改进构造刚度。描写优化大凡用于薄壁结 构的优化经管，薄壁构造正在面临外部压力时可以会爆发不良噪音、振动以至损坏。为 了改进振动职能，描写优化会正在薄壁的局限构造参加增强筋或坎坷构造来巩固构造刚 度。正在实践的构造优化历程中，众个优化目的往往会相互影响，于是描写优化能够正在 不明显扩大质料的情状下，包管其他优化目的满意条件。
行使轻量化原料可有用下降汽车行业碳排放。环球碳排放中有 21%来自于汽车 行业，其顶用于负荷汽车自重的燃料约占 13%，于是下降该个人行使的燃料可认为 汽车行业减排供给较大的孝敬。汽车各原料中钢铁的质料占比到达 55%，通过轻量 化原料来替代钢铁，能够删除车辆的整备质料，进而下降用于负荷汽车自重的燃料。
目前主流轻量化原料为高强度钢、铝合金、镁合金以及碳纤维复合原料。高强度 钢广大运用于客车的车身构造中，但存正在减重成绩不明白的弊端。铝合金原料具备低 密度和高强度的特色，是目前最具开展上风的轻质合金原料。镁合金是目前工业运用 中最轻的金属原料，密度仅为钢的 2/9,铝合金的 2/3，抗障碍职能较好的特色使其有 助于改进汽车的 NVH 职能。碳纤维复合原料减重成绩较其他金属合金更高，但因为 碳纤维价值较高，本钱压力导致其未能广大运用。
轻量化原料中铝合金与镁合金具备性价比上风。从公共和奥迪等欧洲品牌轻量 化本领门途来看，高强度钢减重成绩并不明白，铝合金能正在遍及钢的根柢上减重 40%， 镁合金可能减重 49%，金属与碳纤维的复合原料能减重 52%，仅行使碳纤维则能减 重 76%，碳纤维减重成绩最为明白。切磋到目前碳纤维价值远高于铝合金和镁合金， 铝合金和镁合金正在轻量化原料中更具有性价比上风。
下降整备质料可变相下降动力电池本钱。通过行使轻量化原料来替代钢材能够降 低整车的整备质料，从而使得车辆的续驶里程取得扩大；而正在保卫续航里程稳固的前 提下，电动车的带电量能够取得相应的下降，进而减削动力电池的采购本钱。2022H1 环球动力电池价值为 1104.2 元/kWh，动力电池本钱的减削可个人抵减车企行使轻量 化原料时带来的原料本钱扩大。
铝合金原料正在轻量化海潮中希望充塞受益。经咱们测算，通过将 100kg 遍及钢 辨别调换为铝合金和镁合金，原料本钱将辨别上升 1922.43/2651.00 元，而正在续航里 程稳固的情状下可减削的动力电池本钱辨别为 493.86/613.99 元。归纳切磋原料本钱 和电池本钱，铝合金和镁合金的降重本钱辨别为 35.14/40.30 元/千克，铝合金原料的 降重本钱较低，希望将正在汽车轻量化的趋向中充塞受益。
原料差价决断铝合金排泄速率。正在铝材和钢价的差价为 36.02 元/千克（遍及钢 2022 年均价 5.29 元/千克、铝合金 2022 年均价 41.31 元/千克）且动力电池价值为 1104.2 元/kWh 时，铝合金的降重本钱为 35.10 元/千克，铝合金的降重本钱重要取决 于铝材与钢材的差价。经咱们测算，若动力电池价值稳固，差价小于 11.95 元/千克 时，行使铝材较钢材更具备经济性。
铝合金正在车身上的运用规模较众。铝合金与钢铁比拟，具有质料轻、耐侵蚀性好、 易于加工等特色，正在车身上具有较众的运用规模，目前已运用于汽车的唆使机、电机、 底盘体例、车轮、传动体例、热解决体例、车身构造件等部位。铝合金的加工工艺主 要可分为铝压铸、铝挤压、铝轧制和铝锻制，遵循分歧工艺临蓐出的铝合金产物可用于车身上分歧部位的零部件。
邦内车企目前未大范畴行使全铝车身，仍有较大开展空间。汽车行业中最早的全 铝车身始于本田 NSX，而初度告竣全铝车身大范畴量产的是奥迪 ASF 空间框架，该 车身框架被运用于奥迪 A8、TT、R8 等车型上。邦内自决品牌大范畴行使铝材创设汽 车较晚，个人新能源车企正在全铝车身规模起色较疾，蔚来 ES8 的白车身用铝量到达 了 96%。邦内整车企业目前公共仍停止正在铝机盖和铝防撞梁上，来日跟着轻量化趋 势的继续深远，铝合金正在邦内汽车行业有较大的开展空间。
电动车整备质料高于同级别燃油车，减重需求更为殷切。电动车与燃油车整备质 量重要分歧点正在于唆使机、传动体例、电池包和电机电控等零部件。电动车较燃油车 省去了唆使机、传动体例及其他的部件，但同时也扩大了电池包和电机电控部件，以 A 级车为例，A 级电动车电池包和电机电控带来的质料扩大超越了唆使机和动力总成 精打细算的质料。
新能源汽车行业为车用铝合金带来增进新动能。目前环球新能源汽车行业展现 高速开展的态势，2021 年环球新能源汽车销量 585.3 万辆，同比增进 112.6%，2012- 2021 年 CAGR 为 55.9%。因为同级别纯电车的均匀整备质料均高于燃油车，纯电车 行使轻量化原料的须要性取得了巩固，纯电车用铝量较燃油车也取得了扩大。新能源 汽车行业的疾速开展可能为铝合金原料正在汽车行业供给新的增进空间。
轻量化趋向饱舞零部件用铝排泄率疾速擢升。受益于汽车行业轻量化趋向的不 断深远，纯电动车与燃油车零部件的用铝量以及排泄率均有所擢升。邦际铝业协会曾 宣告数据，预测 2025 年和 2030 年纯电动车具体用铝排泄率将辨别到达 50%和 56%， 2025 年和 2030 年燃油车具体用铝排泄率将辨别到达 36%和 44%。分零部件来看， 底盘与悬架、守旧体例、车轮与制动器、车身关闭件的用铝排泄率擢升较疾。
个人主流车型已入手下手运用铝合金原料。正在汽车轻量化的趋向下，近年来有越来越 众的主流车型入手下手运用铝合金原料。正在新能源轿车中，比亚迪汉、Model 3、埃安 AionS、 小鹏 P7 已正在底盘中个人运用铝合金原料；正在新能源 SUV 中，Model Y、比亚迪唐、 理思 ONE、极氪 001 也已运用铝合金原料，而蔚来 ES6 正在副车架、职掌臂、转向节 个人已扫数行使铝合金。铝合金正在市集主流车型中的运用响应了轻量化是行业开展的 确定性趋向。
轻量化规模核心企业加快融资扩展产能。2020 年和 2021 年仅有少量轻量化领 域核心企业实行融资，而 2022 年的融资扩产入手下手加快。2020/2021/2022 年青量化 规模核心企业的召募资金金额辨别为 38.47/47.98/138.58 亿元，2021/2022 年召募 金额同比增速辨别为 24.72%/188.84%，零部件企业正在轻量化规模的融资扩产是为了 实行产能储藏，从而满意来日汽车市集对付轻量化零部件的茂盛需求，汽车行业的轻 量化趋向正正在加快兑现。
主流新能源车企纷纷构造轻量化规模。针对排泄率仍待擢升的动力总成、车身结 构件和底盘，个人新能源车企已入手下手促进相应零部件的轻量化经过。特斯拉的电池托 盘等部件采用铝合金原料，德邦西格里碳素公司为蔚来研发碳纤维巩固型塑料电池外 壳，小鹏与理思采用了底盘铝合金车架产物，比亚迪采用了高强度钢行动车身构造件 原料。车企正在轻量化规模的构造希望助力邦内乘用车用铝量的增进。
邦内乘用车用铝量估计坚持安宁增进。切磋到汽车轻量化的趋向继续深远，各式 车型的单车用铝量估计将连接擢升，经咱们测算 2025 年和 2030 年邦内乘用车市集的用铝量将辨别到达 545.0 万吨和 840.6 万吨。 中性子境下 2030 年乘用车铝合金市集空间希望到达 3404.5 亿元。2017-2022 年铝合金的最高月均匀价值为 5.79 万元/吨，假设按最高价的 90%/70%/50%，即 5.21/4.05/2.89 万元/吨辨别行动乐观/中性/绝望景况的铝价。正在三种情境下 2025 年 邦内乘用车铝合金市集空间辨别为 2839.7/2207.4/1575.2 亿元，2030 年邦内乘用车 铝合金市集空间辨别为 4379.6/3404.5/2429.4 亿元，正在中性子境下 2030 年市集空间 超越 3000 亿元，2021-2025 年 CAGR 为 14.0%，2021-2030 年 CAGR 为 11.2%。 行业空间广漠。
一体化压铸推翻守旧汽车创设工艺流程。守旧的汽车创设工艺流程可分为冲压、 焊接、涂装、总装四个设施。跟着汽车轻量化趋向的继续深远，能告竣构造件轻量化 的一体化压铸工艺应运而生。行使一体化压铸的汽车创设工艺流程中，下车身的前底 板、前机舱、后底板能够行使一体化压铸工艺，蓝本须要先冲压成大批的小型车身结 构件再实行焊接的设施能够被简化为行使大型压铸机直接一步就压铸为大型车身结 构件。
一体化压铸具备减重、增效、降本上风。一体化压铸工艺行使铝合金实行原料的 压铸成型，从而助助构造件告竣减重。行使守旧的冲压焊接工艺加工 70 个零部件需 要两个小时，而行使一体化压铸工艺仅需 80-90 秒，临蓐服从明显擢升。一体化压铸 精打细算了守旧工艺中模具、呆板臂、传输线和各式夹具的临蓐本钱，因为大型压铸机占 地面积较小，又能精打细算工场土地本钱，而且行使一体化压铸工艺还能精打细算 90%的工 人数目，一体化压铸正在临蓐本钱、土地本钱、人工本钱方面告竣了三重降本。
特斯拉首推一体化压铸工艺，行业迎来新机会。一体化压铸工艺由特斯拉正在 2019 岁首度提出，采用守旧工艺临蓐的 Model3 后车体有 70 个部件，而采用一体化压铸 工艺临蓐的 Model Y 后车体仅有 1-2 个部件。一体化压铸工艺大幅简化守旧创设流 程，同时告竣减重、增效和降本，正在擢升产物竞赛力的同时也改进了企业的剩余材干。 一体化压铸工艺已受到行业的高度合切，目前汽车财产链中众家企业已入手下手做相应的 构造。
财产链加快构造，上中下逛企业纷纷入场。一体化压铸行业的上逛为原料、压铸 机以及模具企业，中逛重要为压铸件企业，下逛为主机厂。主机厂行使一体化压铸产 品时普通会向上逛压铸件企业实行采购，也有个人主机厂向中逛实行构造，自修工场 驾临蓐一体化压铸零部件。
大型压铸机是一体化压铸的环节。告竣一体化压铸所须要的压铸机根基都正在 6000 吨以上，目前环球规模内能临蓐 6000 吨以上压铸机的企业重要有邦内的力劲 科技、伊之密、海天金属，海外企业重要有 IDRA（力劲科技全资子公司）、瑞士布勒 集团。
中逛压铸厂商龙头初现。从目前行业中逛的装备协作情状以及车企配套情状来看，文灿股份、拓普集团、广东鸿图的财产链构造较为领先。文灿股份目前已具有 7 台 6000 吨及以上的大型压铸装备，已配套来日和理思；拓普集团具有 6 台 7200 吨大 型压铸机并与高合汽车实行配套；广东鸿图已具有 1 台 6800 大型压铸机并采购 8 台 大型压铸机，此中包括目前环球最大吨位的 12000 吨大型压铸机，已配套小鹏、特 斯拉，正正在与比亚迪实行对接。
下逛主机厂纷纷构造，一体化压铸行业加快滋长。目前特斯拉采用一体化压铸后 地板的 Model Y 已正式交付，邦内蔚来采用一体化压铸后副车架的 ET5 即将交付。 新权力车企中，小鹏、理思、高合正在一体化压铸规模已实行上逛构造，通过采购或自 修工场的式样来锁定一体化压铸零部件的供应。守旧车企中，公共、沃尔沃等海外车 企正在一体化压铸构造期间线 年驾驭本领告竣量产，邦内车 企如长安、长城已入手下手了项主意招投标，猜测来日两三年内将告竣量产。
一体化压铸零部件市集空间广漠，2025 年希望到达 348.3 亿元。因为一体化压 铸所带来的本钱、服从以及减重成绩较为明显，咱们估计汽车构造件中一体化压铸的 排泄率以及运用规模将继续擢升，同时跟着工艺连接修正，一体化压铸部件的单价将 会有小幅度消重。经咱们测算，2025 年邦内一体化压铸零部件市集空间希望到达 348.3 亿元，2021-2025 年 CAGR 为 230.9%，一体化压铸零部件的市集空间展现高 速增进的态势，行业前景广漠。
NVH 头部企业，前瞻性构造轻量化底盘生意。拓普集团是邦内 NVH 规模头部企 业，目前具有 NVH 减震体例、外里饰体例、车身轻量化、底盘体例、智能座舱部件、 热解决体例、气氛悬架体例、智能驾驶体例八大产物系列。鉴于续驶里程及电池本钱 身分，新能源汽车对轻量化底盘的需求爆发高速增进。公司前瞻性计谋构造无缺的轻 量化底盘生意，与环球各出名装备供应商兴办计谋配合以确保实时充塞供应，可认为 客户供给最疾速的交付，以办理方今环球性的轻量化底盘产能亏折的瓶颈。 主动摆设轻量化工场，轻量化底盘放量期近。公司轻量化底盘生意以宁波 2200 亩临蓐基地为根柢，同时正在台州、金华、长兴、湘潭、遂宁、重庆、淮南、西安、重 庆二期（筹）、波兰、墨西哥等地兴办工场。公司宁波临蓐基地为环球客户供给轻量 化底盘，能够告竣众工艺、众种类的协同，告竣工场及装备诈欺率的最大化，从而降 低本钱。公司宁波以外工场，可认为客户供给近来隔绝的配套。上述产能扫数修成将 变成年产 600 万辆的供货材干，有用删除方今轻量化底盘的供货瓶颈。
海外内客户产物放量饱舞公司事迹高速增进。2022 年前三季度公司告竣买卖收 入 111.03 亿元，同比增进 41.93%，告竣归母净利润 12.09 亿元，同比增进 60.44%， 重要系公司海外里客户产物放量，进而鼓动公司买卖收入疾速擢升，叠加汇率震荡推 动财政用度大幅消重，公司归母净利润告竣高速增进。
深耕铝合金零部件规模，连接拓展客户资源。旭升集团重要从事精巧铝合金汽车 零部件的研发、临蓐和发卖，为客户供给汽车轻量化的办理计划。除公司长久客户特 斯拉外，环球出名高端全地形越野车企业北极星、环球汽车传动体例巨头采埃孚、中 邦出名的 SUV 及皮卡车企长城汽车、环球出名动力电池供应商宁德期间等现均已成 为公司的紧急客户之一，进一步褂讪了公司的客户资源上风。
构造上逛压铸机与模架，打制事迹增进新动能。2021 年 6 月公司与海天金属签 约正在来日三年内向海天金属订购总价格 2 亿元的压铸岛装备，机型笼罩 1300T-4500T、 6600T、8800T，并正在目前正在修厂房内预留大型压铸装备的坑位。2022 年 10 月公司 与科佳（长兴）模架创设有限公司订立计谋框架订交，正在大型压铸模具规模将由旭升 担当新产物的计划、职能讨论、本钱职掌、临蓐安宁性方面的讨论，科佳遵循公司的 研发需求供给项目援助和超大型模架的配套保供。
主动拓展海外里客户，新能源生意渐渐放量。2022 年公司告竣买卖收入 44.54 亿元，同比增进 47.31%，告竣归母净利润 7.01 亿元，同比增进 69.70%，重要系公 司主动拓展邦外里市集。2022 年 10 月 30 日，公司宣告通告获新能源客户定点项目 共计 6 个，人命周期为 4-5 年，估计人命周期总发卖金额约邦民币 10.8 亿元，该定 点项目估计正在 22Q4 至 23Q1 渐渐入手下手量产，来日事迹希望告竣疾速擢升。
中小铝合金压铸件领先企业，新项目增进强劲。爱柯迪是行业领先的汽车中小件 铝合金压铸件供应商，为客户供给汽车三电体例、转向体例、雨刮体例、制动体例、 空调体例等诸众体例所需的铝合金压铸产物。公司聚焦“新能源汽车+智能驾驶”的 开展计谋，并已开拓或已获取博世、大陆、宁德期间、蔚来等三十众家新客户或新项 目。2022H1 公司获取的新能源汽车项目、热解决体例项目和智能驾驶体例项目寿命 期内估计新增发卖收入占比约为 80%。 构造上逛装备，转型大型压铸规模。遵循 2021 年 12 月 9 日公司募投项目环评 挂号外，公司将进货 45 台由瑞典布勒供应的压铸机，此中包括 2 台 6100T 和 2 台 8400 吨的超大型压铸机。公司构造上逛压铸装备，希望正在一体化压铸规模发力。
新项目渐渐量产，公司事迹明显擢升。2022 年前三季度公司告竣买卖收入 30.26 亿元，同比增进 28.68%，告竣归母净利润 4.07 亿元，同比增进 46.07%，重要系新 能源汽车与智能驾驶生意的新项目增进强劲，正在手订单渐渐量产，叠加邦际海运费回 落以及汇率震荡，公司事迹明显擢升。
转向器壳体隐形冠军，深度绑定优质客户。嵘泰股份是转向器壳体规模的头部企 业，2020H1 公司的转向器壳体产物正在邦内的市占率为 20.93%。除转向器壳体外， 公司产物还包括传动体例零部件、制动体例零部件、车用模具、摩托车零部件等。公 司重要客户为邦外里出名整车厂商和环球出名的大型跨邦汽车零部件供应商，如博世、 采埃孚、蒂森克虏伯、上汽公共、比亚迪等优质客户，生意笼罩环球，客户资源上风 明显。
融资摆设海外产能，连接发力北美市集。公司于 2016 年设立墨西哥子公司，2021 年 2 月通过 IPO 召募资金正在墨西哥摆设 181 万件铝合金壳体的临蓐材干，2022 年 8 月通过发行可转换公司债券正在墨西哥再摆设 86 万件铝合金壳体的临蓐材干。通过连接加码海外产能，公司可能删除商业摩擦带来的影响，同时也可能扩大公司原有境外 客户的粘性，删除物流本钱，普及公司正在海外市集的竞赛材干。 走出外部窘境，公司事迹明显擢升。2020 年疫情导致环球汽车需求放缓，公司 事迹受到影响。2021 年铝锭等上逛原原料上涨导致公司增收不增利。2022 年跟着原 原料价值回落以及公司 IPO 募投项主意赓续落地，公司买卖收入及归母净利润均有 明显擢升。
独揽众项主旨本领，率先构造一体化压铸装备。广东鸿图是邦内压铸行业的头部 企业，重要生意包括精巧轻合金零部件成型创设和汽车外里饰产物创设两大板块，客 户群笼罩本田、日产、丰田、特斯拉、比亚迪、小鹏汽车等主流车企。公司正在一体化 压铸规模具有免热经管铝合金原料、一体化压铸成型、高真空压铸等众项主旨本领， 本领能力较为领先。2022 年 1 月已下线 吨超大型一体化铝合 金压铸构造件，并率先构造环球首台最大吨位12000吨压铸设备的开拓和导入事务。
定扩大码铝合金压铸产能，一体化压铸规模希望率先发力。2022 年 11 月 15 日 公司通告称拟定增募资不超越 22 亿元，用于大型一体化轻量化汽车零部件智能创设 项目、广东鸿图科技园二期项目、广东鸿图汽车轻量化智能创设华北基地一期项目、 广东鸿图企业本领核心升级摆设项目以及填补活动资金。公司希望正在一体化压铸规模 率先发力，通过本身优秀的本领能力以及厚实的客户群体来告竣事迹的疾速擢升。
连接开荒新能源汽车生意，公司事迹稳步擢升。2022 年前三季度公司告竣买卖 收入 48.08 亿元，同比增进 10.56%，告竣归母净利润 3.58 亿元，同比增进 86.10%， 重要系公司实现宝龙汽车股权让渡，对事迹爆发正面影响，同时公司加大新能源汽车 生意的开荒力度，而且正在筹划中落实降本增效举措，告竣买卖收入和归母净利润的稳 步擢升。
产物品类厚实，笼罩海外里出名客户。文灿股份是邦内领先的铝合金压铸企业， 子公法令邦百炼集团正在铝合金锻制汽车零部件规模具有精良的信用以及奇特的品牌 上风，正在铝合金刹车铸件规模处于环球指示名望。公司的压铸件产物品类厚实，包括 汽车底盘后桥横梁、车体前纵梁、车体 B 柱等众种零部件。目前公司一经与公共、奔 驰、宝马、特斯拉、蔚来、比亚迪等整车企业以及采埃孚、博世、大陆等环球出名一 级零部件供应商兴办了安宁的协作联系。
提前构造大型压铸装备，斩获项目定点。正在一体化压铸规模，公司 2021 年已拥 有包括 6000 吨和 9000 吨正在内的 9 台大型、超大型压铸机，并与 2022 上半年新增 采购 9 台大型压铸机。公司目前一经获取大型一体化构造件后地板项目、前总成项 目、上车身一体化项主意定点，正在一体化压铸规模的构造处于行业第一梯队。 外里部身分向好，归母净利润明显擢升。2022 年前三季度公司告竣买卖收入 38.88 亿元，同比增进 31.13%，告竣归母净利润 2.59 亿元，同比增进 275.80%，主 要系下旅客户新车型上市鼓动公司产物产量擢升，叠加子公法令邦百炼集团整合协同 顺遂，进一步饱舞公司事迹的增进。
精巧金属构造件领先企业，产物笼罩规模广大。祥鑫科技重要从事精巧冲压模具 和金属构造件研发、临蓐和发卖，产物涵盖动力电池箱体、轻量化车身构造件、热交 换体例精巧部件、户外基站本领构造件、光伏逆变器、储能机柜等，产物广大运用于 汽车、动力电池、储能、光伏、通讯装备及其他规模。公司具有行业领先的超高强度 钢板和铝镁合金模具成型等本领可能为分歧的客户供给众样化的汽车轻量化和电池 箱体办理计划。
兴办价值联动机制，剩余材干有所修复。2022 年前三季度公司告竣买卖收入 29.58 亿元，同比增进 88.62%，告竣归母净利润 1.68 亿元，同比增进 203.22%，主 要系公司前期定点项目渐渐量产，鼓动公司买卖收入高速增进。公司解决服从擢升以 及汇率震荡鼓动用度率有所消重，公司也与客户和供应商兴办价值联动机制从而删除 原原料价值震荡带来的影响，进而饱舞归母净利润明显擢升。
归纳利用众项工艺本领，供给一站式具体办理计划。和胜股份从事铝合金及其制 品的讨论开拓和临蓐加工，公司以铝合金原料为根柢，归纳利用熔铸、挤压、深加工、 集成安装等枢纽的各项工艺本领，临蓐高端铝合金原料、铝挤压材及其深加工产物， 效劳汽车零部件、电子消费品和耐用消费品财产，为客户供给一站式具体办理计划。
公司产物适宜电池构造件的开展趋向。正在新能源汽车规模，公司的产物适宜电池 构造件轻量化、集成化、定制化的开展趋向。公司正在 2020 年能手业内率先配合客户 开拓出第二代无模组（CTP）电池托盘，擢升电池包的集成服从AG九游会网站，缓解电动车里程焦 虑。电池包的定制化需求较强，临蓐创设工艺须要配合客户的计划需求，公司具有较 为整个的本领储藏，满意客户对付分歧工艺门途的需求。除电池构造件外，公司还拥 有铝制车身构造件，满意客户对轻量化车身构造件的需求。
绑定下逛优质客户，享用行业开展盈余。2022 年前三季度公司告竣买卖收入 21.25 亿元，同比增进 36.07%，告竣归母净利润 1.41 亿元，同比增进 12.21%，公司汽车零部件生意重要增进点是电池托盘、模组构造件和电芯外壳生意，公司通过深 度绑定宁德期间、比亚迪等优质客户，享用行业开展盈余，进而鼓动公司汽车零部件 生意疾速开展，事迹稳步擢升。
左右行业开展机会，进军电池托盘规模。众源新材重要从事紫铜带箔材的研发、 临蓐和发卖生意，已独揽紫铜带箔材产物临蓐环节枢纽的本领工艺，产物涵盖数十个 种类、上千种规格的铜带箔材，广大运用于新能源、电缆、变压器、换热器和电子电器等规模。2021 年子公司众源新能源正式进军电池托盘行业，2022 年 4 月年产 10 万件电池托盘的项目正式投产，2022 年 7 月公司拟实行产能扩修，将新能源汽车电 池包托盘及储能用电池包托盘年产能扩修至 50 万件，进一步巩固电池托盘供应材干。 守旧生意产销安宁增进，电池托盘生意希望孝敬新动能。2022 年前三季度公司 告竣买卖收入 53.68 亿元，同比增进 10.35%，告竣归母净利润 1.15 亿元，同比增进 7.47%，重要系公司铜板带产销扩大叠加铜价上涨所致。公司左右行业开展机会，电 池托盘生意希望正在来日为公司孝敬事迹增进新动能。
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