“咱们既盼望鞭策汽车动力体例的改良，鞭策汽车驾驶体例的改良，同时咱们也更盼望业界闭怀汽车坐蓐成立形式的改良。”
4月2日，正在中邦电动汽车百人会论坛（2023）的“汽车更生产形式”分论坛上，中邦电动汽车百人会副理事长、秘书长兼首席专家张永伟，宣布了题为《鞭策汽车坐蓐革命——从TPS到NPS》的演讲，提出上述“盼望”。
之因而要珍爱汽车坐蓐形式改良，一方面是由于暂时新能源车企广博存正在赢余的经济性压力；另一方面是良众企业，格外是那些正在营销、时间、品牌等症结有上风的企业，进入汽车物业后面对最大的怀疑是“劣势限制上风”，这个劣势恰是来自坐蓐成立一端。
“看到特斯拉的工场，咱们察觉对汽车坐蓐工艺的界说该当发作变动，并且务必发作变动。”张永伟说。
百余年汽车工业史上，已经涌现过三次坐蓐形式的改良。从福特的流水线坐蓐，到丰田的精益坐蓐，再到人人的平台化、模块化坐蓐，三次汽车坐蓐形式改良都发作正在上个世纪。
暂时，汽车工业正正在体验电动化、智能化的改良，特斯拉举动这场改良的“先发者”，也正在引颈新一轮的汽车坐蓐形式改良。
马斯克曾自夸特斯拉为“汽车行业中最懂成立”的企业，他的法宝即是“一体化压铸”。
正在汽车成立业中，冲压、焊装、涂装、总装合为四大主旨时间（即四大工艺），主机厂即是通过这四大工艺实行从原资料、零部件到整车的成立历程。
所谓“一体化压铸”，是指采用特大吨位压铸机，将众个独自、分袂的零部件高度集成，压铸一次成型为几个大型铝铸件，从而替换众个零部件先冲压再焊接或铆接组合的形式。
固然不乏行业人士以为“一体化压铸”的设思并非特斯拉初创，但业界公认是特斯拉真正带火了“一体化压铸”观点。
早正在2015年，特斯拉就从苹果公司招募顶级铝合金专家查尔斯·柯伊曼，命其负担SpaceX龙飞船和特斯拉的资料工程团队，这是由于一体化压铸对铝合金的需求量大。
格外是特斯拉体验2018年的“产能地狱”后AG九游会官方，马斯克为了降低坐蓐恶果，加快了一体化压铸的过程，先后宣布资料、成立工艺等方面的专利。
2019岁首，特斯拉研制凯旋一种铝合金配方——免热铝合金，该资料具有高投诚强度和高导电性，而且正在压铸时还具有高滚动性和低热裂敏锐性。同年7月，特斯拉提出一种车架一体压铸时间和干系的锻制机械策画。
终究正在2020年9月的特斯拉“电池日”上，马斯克正式提出了“一体化压铸”的观点，提出前机舱、中地板、后地板采用一体化压铸的设思，同时宣布CTC时间，将电芯或模组装置正在车身，衔尾前后的车身铸件，使电池上盖庖代座舱地板。
以来，特斯拉正在一体化压铸的道道上越走越远。昨年，特斯拉又宣布一项专利，将下车体的一体化压铸分为四个一面：1、前一体化压铸总成；2、乘员舱一体化压铸总成；3、电池CTC一体化总成；4、后一体化压铸总成。
中邦电动汽车百人会副理事长董扬曾正在其作品《汽车成立时间和资料也面对庞大改进》提及，特斯拉选用大型整个式压铸时间成立铝合金前后底盘，也是开一代新时间之先河，必将活着界畛域内对汽车的成立时间与资料发生深远影响。
3月21日，吉祥汽车集团CEO涂家阅正在功绩会上称，吉祥汽车正正在效仿特斯拉，运用一体化压铸等新时间，降低坐蓐恶果。
出自吉祥的极氪汽车同样正在跟进一体化压铸。4月1日，极氪智能科技CEO安灵巧正在中邦电动汽车百人会论坛（2023）演讲中透露，正在成立方面打制了极氪灵巧工场，越发是一体化的压铸时间邦际领先。
蔚来汽车也是一体化压铸的老粉丝了。不日，文灿股份宣布告示称，与蔚来订立《策略合营框架条约》，两边将正在车身一体化压铸机闭件轻量化研发、新资料运用等方面深化合营。文灿股份是“一体化压铸”观点股中的热门标的。
另外，尚有小鹏、高合、长城、长安等邦内车企，亦有沃尔沃、人人、疾驰等外洋车企也正在构造一体化压铸。就连尚未制出车来的小米正在昨年也传出了干系招标讯息。
一体化压铸是对古板压铸工艺的全方位升级，开始降低了坐蓐恶果，其次有利于车身轻量化，而最大的诱惑是明显低落坐蓐本钱。采用了一体化压铸的特斯拉，屡屡刷低车单价，本年岁首掀起的一场“代价战”，让行业了解了特斯拉本钱驾御的威力。
一体化压铸何如低落汽车坐蓐本钱？车百智库凭据众方解析，总结出以下6个方面。
一体化压铸“化零为整”，大幅缩减零部件行使数目，同时削减了干系装置机械的行使，从而低落本钱。
与古板工艺比拟，一体化压铸对原资料的诈欺率明显降低，意味着能够行使更少的原资料。这一点业内存正在争议，有行业人士以为，固然一体化压铸用料少，但“料”也更贵了。
车身的轻量化减轻了电池续航的掌管，也即是说，正在保赓续航里程褂讪的状况下，能够削减单车电池的搭载量。
比拟古板成立流程，一体化压铸的自愿化水准更高，是以所需求的工人数目能够大幅缩减。另外，因为零部件数目的削减，正在举办干系排查时也无需更众人力。
土地本钱的低落稍显埋没，特斯拉方面称大型压铸性能够削减工场占地面积约30%，从而低落了用地本钱。
一体化压铸纵有各类好，但也不是思学就会的。车百智库总结以为，一体化压铸的普及正在其前、中、后期都存正在寻事。
一体化压铸装备比古板压铸装备的采购代价明显降低，意味接纳装备本钱的周期更长了，这对企业的资金气力是一个直接的磨练。
一体化压铸尚处于成长初期，资料、模具、流程等诸众方面的工艺尚未齐全成熟，最优解的察觉有待于行业内蕴蓄堆积更众的体验，这意味着暂时一体化压铸的产物良率不比古板工艺更优。
昨年岁首，一辆ModelY失慎撞墙，后车身受损主要，经评估后维修用度果然高达20万元，而该车置备时只是28万。恰是这一事变让特斯拉的一体化压铸时间“出圈”到了消费者层面。
之因而维修本钱如斯昂扬，是由于需求“一体化更调或维修”，而不行做部分处罚。当然，特斯拉一体化压铸的部位失事变率并不高，只是说存正在危急。总之，特斯拉的“耐久性与维修经济性”浮现堪忧。
综上可知，固然一体化压铸能够低落汽车的坐蓐本钱，但其自己的本钱和消费者或者担负的用车本钱目前还没有广博低落，是以也有车企不敢“迎难而上”，而是遴选缓缓图之。
高洁证券解析以为一体化压铸势正在必行，而今处于物色期和发展期的拐点处，将来将进入飞速增进的成长阶段。浙商证券预测将来一体压铸工艺希望正在新能源车中抵达50%-70%的分泌率。信达证券直言未实时构造一体化压铸的时间的厂商永恒或面对被墟市裁汰的危急。
也许一体化压铸不是汽车坐蓐形式改良的最优解，但起码供应了一个“参”，维系墟市激情以及繁众券商商量来看，一体化压铸还将火一阵子。
[12]《特斯拉一体化压铸工艺背后是“天价维修费”？官方称“更安乐”，专家：属“一锤子生意”》，逐日经济信息
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