一体压铸工艺将紧要代替白车身、四门、后盖构造件的冲压和焊接合键。凭据特斯拉现有一体压铸工艺和访叙合联物业专家，另日整车采用一体成型压铸工艺趋向下，除外笼罩件须要道压外，其余车身、四门、后盖构造件的冲压和焊接合键均可被压铸工艺代替。整车白车身焊接线大幅简化，仅保存末了一体压铸件和外笼罩件焊接合键。座椅内部构造件是否采用压铸工艺铝庖代钢材目前还正在商量中。悬架件中的副车架、前横梁、摆臂等件若采用铝代替钢，一样会采用适当厚壁零件的低压锻制工艺。
测算若实行全底盘和全车身压铸，单套压铸岛投资区间正在1.5~2.5亿。压铸机锁模力吨位巨细取决于所压铸原料投影面积巨细。目前特斯拉已实行的ModelY车后部区域采用6000吨级压铸机实行出产。凭据行业调研音讯做合理揣摸理会，若实行全底盘压铸，咱们理会有A\B两种压铸机选型计划。A计划能够采用2台6000吨压铸机不同出产车体前后部，车体中部由1台8000吨级压铸机出产，按现正在市集价估算含周边筑立的压铸岛投资约1.5~2亿。B计划能够采用2台8000吨压铸机实行出产，投资也正在1.5~2亿。若要实行全车压铸，则须要另扩展一台8000吨级压铸机实行A\B\C柱和顶盖的一体压铸，总投资约2~2.5亿，或采用更激进的将整车底板用一台压铸机结束，则须要1.5万吨级压铸机，目前尚无该规格筑立，价值估算须要2~3亿。
压铸机产能约12万件/年，全车构造件一体压铸须要从2000~8000吨众种规格。凭据压铸机行业专家调研音讯，5000吨以上超大型压机单次任务轮回正在180s旁边。若按每天才产20小时AG九游会官方、一年任务300天计较，则单台压铸机产能正在12万件/年。凭据现有技巧计算，全车体构造件压铸须要3台8000吨级压铸机，单车4个侧车门构造件压铸须要4000吨级压铸机，尺寸较大的尾门须要采用6000吨压铸机。座椅构造件假如也采用一体压铸工艺，两个前座、后排单座的靠背和底座不同须要3000\2000吨压铸机，后排双连座椅靠背和底座则须要2台4000吨压铸机出产。
全车构造件年产能10万辆所需压铸筑立投资5.5亿，环球年产5000万辆汽车对应压达铸筑立总投资额达2775亿元。凭据上文压铸机规格、数目，连合与压铸机行业专家调研筑立市集价值，咱们以为遵照产能/产量余量30%计较，对应年产能10万辆车的压铸机+辅机构成的压铸岛，车身+车门总投资约4.3亿，含座椅压铸则筑立总投资为5.5亿。遵照2030年新能源车发卖占比40%估算，中邦年产1000万辆汽车对应压铸筑立总投资额正在426亿，含座椅则抵达555亿元。环球年产5000万辆汽车对应压铸筑立总投资额正在2134亿，含座椅则市集空间抵达2775亿元。
全车构造件年产能10万辆所需压铸模具投资1.2亿，环球年产5000万辆汽车对应压铸筑立总投资额达578亿元。凭据压铸模具行业专家调研音讯，大型车身构造件压铸模具价值约为对应规格压铸岛价值的1/5~1/4。咱们以为遵照产能/产量余量30%计较，对应年产能10万辆车的压铸模具总投资约0.9亿，含座椅压铸则筑立总投资为1.2亿。遵照2030年新能源车发卖占比40%估算，中邦年产1000万辆汽车对应压铸筑立总投资额正在89亿，含座椅则压铸模具市集抵达116亿元。环球年产5000万辆汽车对应压铸筑立总投资额正在445亿，含座椅则压铸筑立市集空间抵达578亿元。上述市集空间计较未琢磨单线备用模具、众车型须要众套模具以及模具损耗的影响，本质压铸模具市集界限要显然大于计较值。
一体压铸工艺单元筑立投资额高于古代冲压-艺焊接工艺36%，但总体看仍旧大幅节流制车本钱。凭据上述市集空间计较结果，同样年产10万辆车，采用古代冲压-焊接工艺时，冲压+焊接合键的筑立总投资约5.2亿。若整车一起采用一体压铸工艺，相对应合键筑立总投资正在7.1亿，高于古代冲压-焊接投资额36%。一体压铸筑立投资额固然高于古代焊接工艺，但若把众出的1.9亿金额均派正在年产的10万辆车上，单车本钱正在1900元，远低于冲压+焊接钢铝混杂车身和一体压铸车身的差价（8700元/车），也远低于压铸后车身减重10%带来的电池淘汰的本钱（8000元/车）。
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立鼎物业商量中央宣告的《中邦压铸机行业市集近况理会及市集前景商量陈说》是基于邦度部分统计机构、行业协会、巨子商量机构、第三方数据库（wind）以及本商量中央的数据积蓄的根本上编撰而成。陈说紧要对我邦压铸机行业的外部兴盛兴盛情况（战略影响、技巧趋向影响等），压铸...
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